每經(jīng)實習(xí)記者  宛霞

　　3月16日，鐵道部與中國北車集團簽訂了京滬高鐵100列新一代動車組合同，總金額392億元。為此，北車集團將打造長春軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)園，目前已完成20億元的投資。昨日，《每日經(jīng)濟新聞》專訪了中國北車集團董事長崔殿國。

        《每日經(jīng)濟新聞》（下稱NBD）：為何投資建設(shè)軌道交通裝備的產(chǎn)業(yè)園？

        崔殿國：我們瞄準(zhǔn)的是未來中國高速鐵路的發(fā)展市場。老廠主要在生產(chǎn)時速200公里的動車組。另外，在地鐵列車建設(shè)方面，老廠僅有400輛地鐵列車的生產(chǎn)能力，我們需要基地達(dá)到800～1000輛的生產(chǎn)能力。

        NBD：這與剛剛拿到的鐵道部動車組392億元大單是否有關(guān)？

        崔殿國：可以說，沒有京滬高鐵的大單，產(chǎn)業(yè)園也是要建設(shè)的。但是，京滬高鐵100列動車組的訂單促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)。

        NBD：京滬高鐵還有多大的需求？

        崔殿國：就京滬高速鐵路而言，100列遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足密集發(fā)車間隔的需求，我預(yù)計總體需求還要再多幾百列。

        NBD：京滬高鐵列車國產(chǎn)化率如何？

        崔殿國：除了部分零部件境外采購，京滬高鐵動車組全部由國內(nèi)自主開發(fā)制造，整車國產(chǎn)化率達(dá)到85%左右。

        NBD：京津城際列車每列車造價在2億元左右，京滬高鐵列車為何是“百列392億元”？

        崔殿國：京津城際快線上的高速列車有兩種，一種是由德國西門子公司與中國北車集團唐山機車車輛制造廠聯(lián)合研制的時速350公里動車組列車。而京滬高鐵線路上的列車比京津城際列車更先進(jìn)，最高運行時速可達(dá)380公里，并重點突破了一批關(guān)鍵技術(shù)問題。392億元只是參考價格，受原材料價格的影響和零固件規(guī)模生產(chǎn)后的價格變化，如果拿到更多的京滬高鐵動車組訂單，價錢會有所不同。

        NBD：北車集團上市計劃推進(jìn)得如何？

        崔殿國：我們已經(jīng)做好了上市前的所有準(zhǔn)備工作。材料已遞交給證監(jiān)會，目前仍在等待中。但A股和IPO的門什么時候打開，仍不知道。





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