每經(jīng)記者  宛霞  發(fā)自北京

    昨日（3月3日）下午，在人民大會堂會議大廳外，全國政協(xié)委員、銀監(jiān)會主席助理閻慶民在接  《每日經(jīng)濟新聞》采訪時指出，盡管目前存在對鐵路建設貸款管理的難度，但下一步不會收緊高鐵貸款。

    自2月中旬原鐵道部部長劉志軍下馬之后，原本爭議頗多的高鐵問題再度被媒體關注，其中，最大的爭議之一就是，中國如此密集的高鐵建設，如此高的貸款，是否隱含著巨大的管理風險？

    2011年2月23日，鐵道部第三期100億超短期融資券招標結果公布，共7家機構中標，利率為3.92％。這是自今年年初以來，鐵道部第三次發(fā)行同類債券，前兩次發(fā)債分別在1月26日和2月14日，發(fā)行量均為100億，利率同為3.92％。

    “這幾年鐵路建設確實太快了”，國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院綜合運輸研究所副所長吳文化接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時直言不諱地說，鐵路在建項目資金約有1.5萬億。

    吳文化告訴記者，鐵路資金的可持續(xù)性是目前最令人擔心的問題。他所在的研究所正在進行相關研究，盡管最后報告尚未完成，但初步調研已表明，鐵路債務風險很大，特別是來自銀行的短期債務。

    北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅則認為，大規(guī)模的高速客運專線建設將引發(fā)債務危機。他進一步解釋說，最近兩年我國擴大內(nèi)需的4萬億元投資中的相當大部分投向鐵路，增加了鐵路進行大規(guī)模客運專線建設的資本金，鐵道部門以更大規(guī)模從銀行貸款，其債務總規(guī)模正急劇擴大。

    針對高鐵建設的巨大的資金需求和貸款規(guī)模要求，剛剛從上海市銀監(jiān)局局長調任銀監(jiān)會主席助理的閻慶民對這個問題并不回避。

    昨天下午，他在人民大會堂接受《每日經(jīng)濟新聞》提問時指出，關于高鐵建設的貸款風險問題，其實五六年以前，銀監(jiān)會就已經(jīng)關注，即集中度風險監(jiān)管，也就是單一企業(yè)貸款比例太高，主要是建行和工行對鐵道部有著大量的貸款，而與此同時，鐵道部又是典型的政企沒有分開的部委，既有企業(yè)，還有行政職能，在這種情況下，鐵道部是統(tǒng)貸統(tǒng)還，“這給下一步的管理帶來難度。”

    “那么，銀監(jiān)會下一步會不會對高鐵貸款收緊呢？”《每日經(jīng)濟新聞》記者直問閻慶民，“不會收緊高鐵貸款。”閻慶民笑答。

    他說，我們應該看高鐵項目本身的現(xiàn)金流產(chǎn)生的收入，而不是政策性的號召，讓你支持就支持。

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