每經記者 程元輝 發(fā)自上海

一個人走路前面遇到障礙物或者危險時，會第一時間選擇繞開或者進行躲避，這是人的本能。如果汽車也有這種本能，那么是否會大大幅度降低交通道路事故，這種汽車本能計劃實施起來并不是不可能。

2月中旬，德國大陸集團底盤與安全系統(tǒng)部總裁Dr.Ralf Cramer帶著他的十名董事會成員從德國長途飛到上海，Dr.Ralf Cramer這次來華目的十分明確：近距離重新審視其安全系統(tǒng)業(yè)務在中國市場增長。

Dr.Ralf Cramer在發(fā)展技術中高調拋出給汽車建立一種類似人的“本能”的系統(tǒng)，“通過我們的產品和高端先進的技術來使得汽車能夠擁有人類的感覺、聽覺、視覺和溝通的能力，這套系統(tǒng)會使人駕駛汽車更安全。”

這套有電子控制系統(tǒng)和傳感器等組合成的系統(tǒng)聽起來十分美妙，實際這是汽車駕駛制動系統(tǒng)的最高級級別，而中國市場汽車電子制動系統(tǒng)起步剛剛開始。

躲避“本能”

在上海世博會上汽-通用汽車展館中，通用汽車“直達2030”就向人們描繪了“零排放、零事故”的未來愿景。

在汽車保有量大幅度攀升，汽車交通事故成倍增加，已經成為交通事故世界第一大國，“如何降低交通事故”成為焦點話題。數據顯示，2001年全國道路交通事故死亡10.6萬人，到2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷。

降低交通事故率主要提高汽車被動安全和主動安全，主動安全方面例如通過增加汽車制動輔助系統(tǒng)，對汽車駕駛人提醒或者剎車預警。

但受到生產成本控制原因，不是所有汽車生產企業(yè)都會裝配汽車制動輔助系統(tǒng)，即使裝配了，其不同的系統(tǒng)性能和效果也大不同。

Dr.Ralf Cramer介紹，從成本考慮，如果給一輛小轎車安裝電子控制系統(tǒng)，首先應該提供的安全保護電子制動設備就是防抱死制動系統(tǒng)（ABS）。當安裝了ABS以后，下一步可能就應該安裝ESC，也就是電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，再上面一級就是自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）以及全速段自適應巡航控制系統(tǒng)（FSA）。

“在往上就是更全面的制動系統(tǒng)，比如說預警剎車制動，最高級的就是一個全面綜合的電子穩(wěn)定控制單元，系統(tǒng)越高級，事故率就越低，” Dr.Ralf Cramer說。

汽車搭載電子制動系統(tǒng)之后對減少交通的效果十分明顯。以德國為例，1954年到2010年德國乘用車已經有5000萬輛，但是交通事故死亡率卻從1970年每年兩萬名降低到了現(xiàn)在的4000名。所有這些死亡率的降低都伴隨著新技術的推廣和應用，從安全帶到防抱死制動系統(tǒng)（ABS），以及電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的作用，這些設備大大降低了交通意外的死亡率。

在歐洲汽車安裝輔助制動系統(tǒng)已經成為官方規(guī)定，意味沒有安全這樣系統(tǒng)的汽車不能流入消費市場。

2007年，歐洲聯(lián)盟委員會宣布一項提議，要求所有新車安裝一種先進的剎車輔助系統(tǒng)，以更好保護行人安全。這項提議計劃于2009年開始實行。這種剎車輔助系統(tǒng)可以自動檢測緊急情況，瞬間增加剎車油壓，縮短有效剎車反應時間。歐盟委員會預計，安裝這一新系統(tǒng)每年可多挽救1000多個行人的生命。

其實美國更早，2008年美國就已經出臺了相關的法律，規(guī)定所有新車必須裝上ABS和ESC。

中國市場方興未艾

汽車電子制動系統(tǒng)在中國汽車應用并不廣泛，受到國家法律規(guī)定規(guī)定刺激，中國市場方興未艾。

中國汽車電子制動系統(tǒng)強制安裝先從交通事故率最多的商用車“開刀”。日前工信部出臺通知，強制要求“危險貨物運輸車、總質量大于12噸的貨車應裝備緩速器或其他輔助制動裝置。”

據規(guī)定，自2012年3月1日起，新定型即將上生產線的上述客車和貨車均應符合以上要求；而自2012年9月1日起，生產出來的上述客車和貨車均應符合以上要求。

工信部稱，對生產不符合規(guī)定要求的產品生產企業(yè)首先將暫停其《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》6個月，對暫?！豆妗返漠a品車輛，公安機關交管部門不予辦理注冊登記。暫停期滿后，對于仍不合要求的產品，撤銷《公告》?！豆妗樊a品被撤后，不得以同一車輛型號再次申報，不得繼續(xù)生產、銷售，公安機關交通管理部門不予辦理注冊登記。

知名輔助系統(tǒng)供應商福伊特公路產品領域項目主管蘇洪運告訴《每日經濟新聞》記者，他曾遇到一個一直跑西部山區(qū)的卡車司機，每次去西部都會看到有車跌下下去，每次開山路就很擔心，卡車載重比較大，對制動要求很高，靠傳統(tǒng)的剎車盤已經不能解決問題。

根據蘇洪運掌握數據，中國商用車輔助系統(tǒng)前景無限，以2010年數據，德國制動輔助系統(tǒng)應用廣泛，城市公交車為100%，輕型卡車達到61%，中國兩者數據則為81%和0%。

國內對乘用車強制增加電子制動系統(tǒng)的呼吁日漸增強。在近期上海舉行的汽車制動產業(yè)論壇上，有行業(yè)人士就在論壇上透露，中國將在今后一、二年內不斷提高汽車制動系統(tǒng)的行業(yè)標準，主動安全系統(tǒng)將被寫入中國汽車的“國標”，以期預防和降低中國作為新興的汽車大國高發(fā)的路面交通事故。

伴隨中國汽車市場競爭激烈，一些車型為了增加賣點進行加配了汽車電子制動系統(tǒng)和制動輔助系統(tǒng)。比如去年上市的2011款東風標致408，全線產品均配備了EVA緊急制動輔助、TCS牽引力控制以及博世最新版ABS防抱死系統(tǒng)和ESP。

而東風標致308全系列標配了ESP系統(tǒng)并繼承了ABS防抱死系統(tǒng)、制動力分配和緊急制動輔助。另外還可以選裝駕駛員防睡系統(tǒng)，感應器一旦檢測到駕駛員眨眼動作有異常，便會通過座椅的振動提醒駕駛員注意。

長安福特最近上市的新一代福特?？怂箤⑻峁┫冗M的低速行車安全系統(tǒng)供消費者選擇，新一代福特?？怂故堑谝豢顟玫退傩熊嚢踩到y(tǒng)的福特品牌車型，這一技術的引入，將在平均行車時速低于30公里/小時的城市交通高峰時段，有效減少碰撞事故的發(fā)生。

東南菱悅V3標配BAS（Brake Assist System）制動力輔助系統(tǒng)，據統(tǒng)計，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統(tǒng)正是針對這一情況而設計，當駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統(tǒng)便會在不到1秒的時間內把制動力增至最大，縮短緊急制動情況下的剎車距離。

大陸集團被動安全與高級駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務單元中國區(qū)負責人霍斌表示，車型增加高級駕駛輔助系統(tǒng)會在汽車碰撞測試中得到更高的分數，一些汽車廠商也會主動加裝汽車制動輔助系統(tǒng)。

本土零部件危機

在大陸集團毫不保留的向中國市場輸入新技術產品，其目的是龐大的占領計劃。盡管政策充滿利好前景，但中國本土零部件在這一行危機重重。

Dr.Ralf Cramer對記者闡述大陸集團在這一行的“江湖地位”，“我們大陸集團是屈指可數的幾家汽車零部件的供應商，可以將一系列的主動安全系統(tǒng)如電子制動系統(tǒng)，制動輔助系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)如安全氣囊等整合在一起提供給客戶的廠商”。

大陸集團在亞洲發(fā)展計劃是，三四年或最多五年，底盤與安全系統(tǒng)部在亞洲的銷售比例應該達到30%以上，其中20%將來自于中國，2010年其23%的收入來自于亞洲。

“我們將通過一系列模塊和系統(tǒng)中開發(fā)經濟適用型的產品，使我們的產品搭載到更多車型中去，” Dr.Ralf Cramer闡述其中國市場增長策略。

大陸集團也向記者展示了，大陸集團在汽車制動系統(tǒng)的模塊化優(yōu)勢、系統(tǒng)平臺和各項成熟系統(tǒng)，只是需要找一個龐大的市場進行量產來降低現(xiàn)有的成本。

對于外資強勢進入，中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會秘書長顧一帆對記者說，“沒有國內汽車零部件企業(yè)有能力能生產出ESC，在其他制動系統(tǒng)方面，也主要是跨國企業(yè)企業(yè)控制市場，一旦實施，國內企業(yè)將無法應對。”

其實在汽車電子控制系統(tǒng)，伴隨外資企業(yè)在中國市場加強，真正掌握核心技術的零部件企業(yè)很少，一些被成長勢頭良好的企業(yè)被打壓，一些則被兼并。

以在車身控制模塊（BCM系統(tǒng)）舉例，外資企業(yè)已經控制了90%。據了解，中國市場BCM系統(tǒng)供應商主要有海拉、西門子、電裝、德爾福、張家港蘇星、瑞薩偉、世通、三菱、泰密克和埃泰克，只有張家港蘇星為中國零部件企業(yè)，約占8%的市場份額。