每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 祝賀 發(fā)自北京

4月5日，新一代雷克薩斯GS終于揭開(kāi)價(jià)格面紗，售價(jià)為52.7萬(wàn)～83.9萬(wàn)元，這與上一代車(chē)型64.9萬(wàn)元起的價(jià)格相差10多萬(wàn)元。為了贏得中國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯不僅在價(jià)格制定體系方面做了更加貼近中國(guó)市場(chǎng)的變革，而且還將在中國(guó)引入更多的混合動(dòng)力車(chē)型。

GS價(jià)格貼近中國(guó)市場(chǎng)

“這一代GS一改上一代車(chē)型的高價(jià)定位策略，回歸到更加貼近中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格，這種定價(jià)策略值得認(rèn)可。”業(yè)內(nèi)人士評(píng)論。

“雷克薩斯放低身價(jià)，制定貼近中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格是從去年年底上市的CT200h開(kāi)始的。”雷克薩斯（中國(guó)）銷(xiāo)售策劃企劃部副部長(zhǎng)湯山浩伸說(shuō)。“目前中國(guó)團(tuán)隊(duì)對(duì)產(chǎn)品定價(jià)已經(jīng)有了更多的決定權(quán)，這種權(quán)利讓美國(guó)、德國(guó)的管理人員都非常羨慕。”豐田（中國(guó)）高級(jí)副總經(jīng)理中島健仁也表示。

定價(jià)機(jī)制的本土化還只是雷克薩斯中國(guó)戰(zhàn)略的冰山一角，“未來(lái)，我們?cè)谛履茉窜?chē)的引入方面將體現(xiàn)出更多的中國(guó)特色。”中島健仁說(shuō)。

在上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)， 豐田汽車(chē)（中國(guó)）內(nèi)部人士表示，今年6月混合動(dòng)力版GS450h將正式在中國(guó)上市，這款車(chē)將搭載3.5升2GR系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電機(jī)，百公里油耗為5升。雷克薩斯ES300h也將在年內(nèi)入華。

為了推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)型發(fā)展，雷克薩斯推出了高于汽油車(chē)的6年15萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)政策。“目前看雷克薩斯混合動(dòng)力在中國(guó)發(fā)展較好，3月銷(xiāo)量已經(jīng)占到全部銷(xiāo)量的25%，高于年度15%的目標(biāo)。”豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理郎立新說(shuō)。

雷克薩斯尋找新發(fā)力點(diǎn)

據(jù)國(guó)外媒體公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年，雷克薩斯丟掉了在美連續(xù)11年銷(xiāo)量冠軍的桂冠，被寶馬、奔馳反超。雷克薩斯美國(guó)市場(chǎng)受挫，自然要尋找新的發(fā)力點(diǎn)，而中國(guó)市場(chǎng)則成為它的希望。2012年豐田汽車(chē)中國(guó)部又遷移到中國(guó)，這就為雷克薩斯本土化決策創(chuàng)造了條件。

但長(zhǎng)期以來(lái)，雷克薩斯最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)獲得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。奧迪、寶馬、奔馳在2011年的銷(xiāo)量分別為30.30萬(wàn)輛、23.25萬(wàn)輛、19.85萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)37%、37.6%、35%。而雷克薩斯在華銷(xiāo)量與對(duì)手僅為5.6萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)9%,與對(duì)手相差甚遠(yuǎn)。

“主要原因還是雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程太慢。”業(yè)內(nèi)人士分析。在中國(guó)這個(gè)以?xún)r(jià)格取勝的汽車(chē)市場(chǎng)中，沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的雷克薩斯在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間依然無(wú)力與奧迪、寶馬、奔馳相抗衡。