每經編輯｜每經記者 原金 山西忻州攝影報道    

每經記者 原金 山西忻州攝影報道

隧道進洞口西側的護坡已經坍塌，原本應該是一層厚厚的混凝土，現(xiàn)在一大片黃土“頑強”地露出它的本色。這是《每日經濟新聞》記者8月11日在山西忻州大西鐵路客運專線（以下簡稱大西客專）南山上隧道見到的場景。

正是這個南山上隧道，在一份鐵道部關于鐵路建設工程質量問題的通報上被點名。通報指出，該隧道進口仰拱設計為鋼筋混凝土，實際卻未安裝鋼筋。

8月9日，鐵道部就12條鐵路建設質量問題作出回應，稱通報中所涉及的問題已經全部得到整改。為了一探整改的情況，《每日經濟新聞》記者來到山西忻州，實地調查了名單上的大西客專南山上隧道。

這一隧道工程本應于今年6月30日完工，但目前實際處于停工狀態(tài)。記者在現(xiàn)場雖然發(fā)現(xiàn)有十余個工人，但他們自稱是來討要工錢的，只有一個人表示自己是留下來看守隧道的值守人員。一名討薪的民工告訴記者，停工是因為工程承包老板正在跟指揮部談工程的價錢問題，“沒有談好不可能復工。”

仰拱無鋼筋問題已整改

大西客專北起大同，終至西安，全長859公里。此前鐵道部的通報稱，由“中水電三局有限公司施工、上海天佑工程咨詢有限公司監(jiān)理的大西鐵路南山上隧道進口仰拱設計為鋼筋混凝土，實際未安裝鋼筋”。對此鐵道部勒令工程方進行整改。

所謂“仰拱”，通俗解釋就是向上仰的拱，也就是處于地下部分的隧道反向拱形結構。由于處在地下，所以很難發(fā)現(xiàn)是否存在質量問題。在該工程指揮部現(xiàn)場，中國水電三局大西客專Ⅱ標工程指揮部一位不愿透露姓名的副指揮長告訴 《每日經濟新聞》記者，通報中說沒有使用鋼筋，實際上是使用了，只不過使用不規(guī)范。

沒有使用鋼筋與使用不規(guī)范，這顯然是不同的概念。該副指揮長解釋說，由于地面混凝土層比較厚，按照正常情況往下鑿到一定程度之后應該就是仰拱，但檢查時沒有發(fā)現(xiàn)鋼筋。由于往下鑿很費勁，所以當時鑿過一米之后就感覺沒有必要再往下鑿了。“不過后來把這一塊拆除之后發(fā)現(xiàn)還是有鋼筋的，只不過不規(guī)范。”

此前鐵道部的公開回應稱，處理通報中所涉及的問題已經得到整改。在工程指揮部，接受采訪的副指揮長多次向記者強調，工程早已整改完畢，“干工程不可能沒有質量問題，只要整改掉，該怎么整改我們就會怎么整改。”

由于隧道仰拱是在地下，記者在現(xiàn)場也無法證實是否整改。在聯(lián)系上該工程的項目經理部時，對方得知記者來意后馬上一口拒絕，表示一切事情由指揮部來處理，他們不接受任何采訪。

在現(xiàn)場看守的工人稱，后來鋼筋應該是埋了，“現(xiàn)在進隧道看不到什么了，能處理的都已經處理掉了。”

護坡坍塌仍未修復

不過，以記者在現(xiàn)場看到的情況看，質量問題或許并沒有完全處理“干凈”。

在隧道內，距離隧道口約二三百米的距離處，記者發(fā)現(xiàn)每隔一段距離就會有大約十米的隧道壁被鑿破，連同整個隧道側壁及拱頂鋼筋混凝土已被全部鑿掉，這樣的情形一直往隧道內延伸。

據(jù)工人介紹，這些被鑿下來的隧道壁也是要整改的部分，即需要重新鋪設鋼筋混凝土。

在南山上隧道工程的進口處，記者還發(fā)現(xiàn)洞口西側的護坡已經坍塌，露出了大片黃土（上圖）。據(jù)當?shù)毓と私榻B，這是因為下雨造成的坍塌。

據(jù)工人介紹，護坡上的鋼筋主要起支撐作用，打入山體越深，越能支撐整個混泥土護坡的重量。一般來講，鋼筋需打入山體內至少4米，工人稱并不知道這次塌方的護坡中鋼筋到底深入多少，但肯定是因為承受不住壓力而坍塌。

南山上隧道往北，是大西客專的牧馬河特大橋，整個大橋的建設進度正順利開展，一條高架鐵路往北延伸，建筑工人正在鋪橋架梁。同一條鐵路往南延伸的南山上隧道，施工現(xiàn)場卻是冷冷清清。

當?shù)匾幻窆じ嬖V《每日經濟新聞》記者，南山上隧道工程在今年6月底停工整修，至7月底整修結束，從那時起至今就一直處于停工狀態(tài)。

在南山上隧道進口處，聳立著一塊公示牌，上面這樣記錄著：“今天是2012年6月26日，星期二，南山上隧道進口工程從2010年3月10日起安全生產838天。”這或許意味著，從今年的6月26日以后，該工程就一直處在停工狀態(tài)。

隧道口的民工稱，停工是因為工程承包老板正在跟指揮部談價錢問題，“沒有談好不可能復工”。

上述接受采訪的副指揮長對停工原因的說法則完全不同。他對記者表示，此時停工是因為鐵道部通報之后，正處于“反思”階段，等“反思”結束后就可以復工。

竣工期已過 復工依然無期

在施工現(xiàn)場的公示牌上，標示著該工程 “開工日期2010年4月1日，竣工日期2012年6月30日”。也就是說，這個隧道工程本該于一個半月前就已完工。但從千瘡百孔的現(xiàn)場情景看，竣工期仍無法預測。

工地上一名農民工告訴記者，“去年的老板指揮部不讓他干了，今年換了個老板，新老板來之后沒有干多少就停工了，要返工。”該民工是今年3月份更換施工老板之后才來到工地工作的。

“現(xiàn)在停工了，我們還在等工資。工資只發(fā)了6、7月份，還有5月和8月前幾天的沒到手。”該民工對記者說，由于被拖欠工資，所以他們在停工之后并沒有馬上離開。

《每日經濟新聞》記者了解到，由于鐵路工程建設經歷了轉包，所以工程漏洞應該是去年上一任承包老板出現(xiàn)的問題。對于更換了施工隊老板這一說法，工程指揮部也予以了確認。上述副指揮長表示，“關于經費，誰出的事情就應該由誰來承擔責任，誰就應該掏錢。勞務分包也要承擔責任，在合同里明確標明了誰的問題誰承擔責任。就是因為去年的有問題，今年才換了新的承包商，去年的老板跟我們還有經濟關系，有質量保證金。”他表示，即便之前的承包商不在了，也可以由其留下的工程保證金來補償這部分錢。

對于工期問題，上述副指揮長表示，“一般來講，如果施工滯后會影響整個工期，但因為這個隧道不是關鍵工期，所以不太要緊。”他稱，之所以停下來沒有繼續(xù)，一方面因為這不是關鍵工期，對整個工程進度影響不大；另一方面就是發(fā)現(xiàn)問題一定要處理完、整改完才能夠復工。