每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海

在各大汽車品牌交出自己的9月銷量成績(jī)單時(shí)，問世時(shí)間不長的合資自主品牌也向業(yè)界交出了自己的答卷。9月，四個(gè)合資自主品牌共計(jì)銷售11335輛汽車。其中，寶駿位居榜首，銷量為6158輛；啟辰、廣本理念、東本思銘銷量分別為3060輛、1118輛、999輛。

從目前銷量情況看，合資自主品牌的市場(chǎng)接受度遠(yuǎn)不如受關(guān)注的程度。此前一度被汽車企業(yè)高調(diào)宣傳的 “技術(shù)合作和知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享”，在終端市場(chǎng)上也遭遇了現(xiàn)實(shí)的困境。

銷售情況分化明顯

作為合資自主中“第一個(gè)吃螃蟹”的車型，廣本理念S1還未上市便受到普遍關(guān)注。但從去年4月上市后的一年多以來，銷量一直未能進(jìn)入主流車型之列，單月銷量基本在2000輛左右徘徊。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪汽車市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，懸掛理念標(biāo)的S1多被陳列在4S店展廳的角落里，除了展示架上關(guān)于S1的車型參數(shù)等宣傳物外，店內(nèi)和S1相關(guān)的宣傳素材并不多見。而到店的消費(fèi)者多是前來詢問本田車型。

一家4S店銷售人員告訴記者，雖然上市已一年多，但是由于廠家宣傳和曝光不足，聽過這款車型的人不多、了解的人更少，只有為數(shù)不多的消費(fèi)者來看車時(shí)，會(huì)因價(jià)格因素稍微咨詢，但出手的人不多，“店內(nèi)月銷量?jī)H有4~5輛”。

今年4月上市的東本思銘，也遭遇了和理念S1同樣的尷尬。上海一家東風(fēng)本田4S店的銷售顧問告訴記者，由于銷量不好，4S店選擇將思銘的標(biāo)換成思域，并加裝了真皮座椅、倒車影像以及踏板和尾翼等。“加裝后的車比原車看起來更高檔，更能吸引消費(fèi)者眼球。”該銷售顧問無奈地告訴記者，雖然廠家嚴(yán)申不能換標(biāo)，但商家也很無奈；就算換標(biāo)后，單店每月的銷量“也不足10輛”。

同是日系品牌的合資自主車型，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的情況似乎要強(qiáng)于前兩者。記者從上海兩家啟辰4S店了解到，啟辰D50單店月銷量在50~60輛左右。“雖然絕對(duì)數(shù)量不多，但因?yàn)槟壳爸挥蠨50的兩款車型，剛上市的R50還處于預(yù)熱期，上量后情況應(yīng)該會(huì)有所改善。”一家啟辰4S店的市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人這樣分析。

從上市之初沖高過月銷近8000輛左右的市場(chǎng)業(yè)績(jī)后，寶駿630目前的月銷量平均保持在單月5000輛左右?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者也在走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，上海地區(qū)的兩家經(jīng)銷商單店月銷量保持在80~100輛左右。

一家寶駿4S店銷售人員告訴記者，“這個(gè)銷量與部分合資品牌銷售情況相當(dāng)。”

同樣是合資自主，但市場(chǎng)情況卻是各有不同。今年1-9月的總體銷量數(shù)據(jù)顯示，合資自主品牌共貢獻(xiàn)了101913輛的銷售業(yè)績(jī)，其中寶駿630的銷量為49252輛，占據(jù)“半壁江山”；啟辰D50和R50、廣本理念S1、東本思銘的銷量分別為22220、20166、10275輛。

品牌推廣還需加強(qiáng)

在汽車分析師賈新光看來，合資自主的初衷是要“強(qiáng)化合資企業(yè)的研發(fā)”，但是實(shí)際情況是，部分合資車企“沒考慮市場(chǎng)運(yùn)作和市場(chǎng)規(guī)律，推出的車型平臺(tái)老舊，難對(duì)消費(fèi)者胃口”。這也是目前合資自主車型銷量“難成大器”的原因之一。

據(jù)了解，目前在售的5款合資自主車型中，寶駿630誕生于別克凱越的平臺(tái)，啟辰D50和R50分別來自于老款頤達(dá)的和騏達(dá)車型，思銘是第八代思域的產(chǎn)品，而理念S1則由老款思迪車型衍生。車型的衍生平臺(tái)和原型車型的受歡迎程度決定了合資自主新車的市場(chǎng)接受和受歡迎程度。

“老款的騏達(dá)和頤達(dá)銷量本身還不錯(cuò)，所以推出D50和R50后，市場(chǎng)反響都還不錯(cuò)。”上述啟辰4S店的負(fù)責(zé)人告訴記者。

“寶駿630在研發(fā)過程中，通用和上汽的投入都相當(dāng)大，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，都是目前國內(nèi)相對(duì)較新的技術(shù)，有的也搭載在目前在售的合資車型身上。”上汽通用五菱的一位人士告訴記者，未來寶駿還將推出SUV車型和A0級(jí)產(chǎn)品，這在一定程度上會(huì)給消費(fèi)者帶來信心。

此外，產(chǎn)品線的豐富和車型選擇也是決定消費(fèi)者購買的原因之一。目前在售的4個(gè)合資自主品牌中，啟辰共有8款車型，理念S1有7款車型，思銘目前只有2款車型，而寶駿630之所以銷量超過其余品牌，原因之一是該車型目前有1.5L和1.8L共12款車型，供消費(fèi)者選擇的車型豐富。

欲開拓市場(chǎng)，品牌推廣也分外重要。日產(chǎn)啟辰4S店的市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人告訴記者，“目前啟辰的宣傳仍然掛在東風(fēng)日產(chǎn)的名下，宣傳的力度和費(fèi)用也不如日產(chǎn)，所以品牌知名度還不高”。他認(rèn)為，這是啟辰銷量增長緩慢的原因之一。

上海寶駿4S店的負(fù)責(zé)人也表示，相對(duì)于合資品牌，寶駿630的市場(chǎng)曝光度和宣傳力度確實(shí)不足，“更多是靠口碑傳播，630的消費(fèi)者很多是經(jīng)由以前五菱微車的口碑帶來的，而樂馳的加入也給寶駿630帶來一定的口碑效應(yīng)。”

分網(wǎng)并網(wǎng)各有利弊

在目前4個(gè)合資自主新品牌中，上汽通用五菱寶駿和東風(fēng)日產(chǎn)啟辰采取單獨(dú)建店、獨(dú)立銷售的模式，而廣本理念S1與東本思銘則選擇了與合資品牌同網(wǎng)銷售的模式。

“廠家的考慮是一方面可以節(jié)約成本，方便消費(fèi)者看車，同時(shí)利用合資品牌的影響力和覆蓋完善的網(wǎng)絡(luò)來輻射影響力較弱的合資自主新車，同時(shí)為經(jīng)銷商節(jié)約建店等一系列成本。”上海一家東風(fēng)本田4S店市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

但是，這種做法似乎有點(diǎn)“事與愿違”。“因?yàn)閮r(jià)格的原因，很多消費(fèi)者剛開始會(huì)對(duì)思銘感到好奇，但是具體了解后，多數(shù)最終決定購買第九代思域。”上述人士稱。

在上述4S店內(nèi)，一位購買第九代思域的李先生告訴記者，之前他也聽人提到“思銘”，價(jià)格也挺便宜，但到店試駕和比較后發(fā)現(xiàn)，思銘“除了價(jià)格，沒有其他優(yōu)勢(shì)”。“最后，我選擇多花兩萬余元購買技術(shù)更先進(jìn)、更加省油的第九代思域。”

同時(shí)，由于品牌知名度低，“在促成消費(fèi)者購買合資自主車型時(shí)，會(huì)比合資車型更費(fèi)時(shí)費(fèi)勁，銷售顧問也都不太愿意向客戶推薦這款車。”上海一家東本4S店的銷售部負(fù)責(zé)人告訴記者，“現(xiàn)在消費(fèi)者都很成熟，兩款車放一起，很容易比較（出高下），其實(shí)不利于思銘的推廣。”

“共網(wǎng)銷售有弊端，其實(shí)獨(dú)立建店也有風(fēng)險(xiǎn)。”上海的一家啟辰4S店的負(fù)責(zé)人表示，單獨(dú)4S店的建店成本以及后期的運(yùn)營成本都很高，而目前啟辰車型較少，上量的周期相對(duì)會(huì)很長，4S店必須要有足夠的資金來維持日常運(yùn)轉(zhuǎn)，“這對(duì)經(jīng)銷商來說壓力會(huì)很大”。

目前上海兩家啟辰店的投資人，都是此前東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)銷商，“用日產(chǎn)養(yǎng)啟辰，壓力相對(duì)會(huì)減輕，但是今年日系車整體不景氣，所以還是希望R50能盡快上量，緩解壓力。”這家啟辰4S店的負(fù)責(zé)人稱。

而寶駿的一家上海經(jīng)銷商也表示，雖然寶駿單月的銷量還不錯(cuò)，但總體上說，因?yàn)榻ǖ暌约斑\(yùn)營成本等原因，“目前單店仍處于虧損中，只能靠五菱來養(yǎng)著我們。”

“但是五菱和寶駿肯定不能放一起，一個(gè)是微車一個(gè)是家轎，品牌推廣上不合適。”這位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人認(rèn)為，雖然單獨(dú)建店前期投入會(huì)比較大，但避免了和合資品牌“同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)”的弊端，對(duì)打造合資自主的品牌更有好處。

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