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        CR-V車主觀望發(fā)動機異響解決方案 東風(fēng)本田主力車型遭遇“技術(shù)考驗”

        2014-05-29 00:23:40

        上述三位車主將問題車輛以超出市場估價的價格賣出,這是不是東風(fēng)本田的“回購”行為?這一猜測目前還無法確認。

        每經(jīng)編輯|每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

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        每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

        來自青島的CR-V車主王軍(化名),正與東風(fēng)本田陷入一場維權(quán)“拉鋸戰(zhàn)”。

        今年3月,《每日經(jīng)濟新聞》連續(xù)報道了東風(fēng)本田CR-V在冷啟動時發(fā)動機出現(xiàn)異響的現(xiàn)象,涉及此類問題車輛的幾十位車主隨后向東風(fēng)本田遞交了一份聯(lián)名信函,希望廠商能夠“召回問題車輛”。熟悉發(fā)動機技術(shù)的王軍,也是維權(quán)群體中的一員。

        東風(fēng)本田市場廣告科相關(guān)人士表示,已加快對這一問題的處理進程,將為車主“及時更換VTC作動器”。

        但目前這一方案推進得并不順利。據(jù)了解,東風(fēng)本田經(jīng)銷商對部分更換零部件但未能徹底解決異響問題的CR-V車主給予了“兩年六萬公里”的延長質(zhì)保服務(wù),甚至承諾給部分車主免費更換發(fā)動機。

        而對其他大多數(shù)有同樣問題的車主而言,東風(fēng)本田方面提供的解決方案僅是更換VTC作動器。王軍因為提出更換VTC作動器后要求廠家提供終身質(zhì)保,與經(jīng)銷商的談判陷入僵局。

        在記者調(diào)查的數(shù)十名車主中,僅有兩位車主反映,在更換VTC作動器后,發(fā)動機沒有再出現(xiàn)異響,其他多數(shù)車主更換VTC作動器后仍面臨發(fā)動機異響問題。更為蹊蹺的是,截至目前,在經(jīng)銷商的參與下,已有3位車主將自己的問題車輛以超出市場估價的交易價格賣出。

        一位研究過本田發(fā)動機技術(shù)的專業(yè)人士表示,目前出現(xiàn)異響的問題車輛主要集中在K24系列的發(fā)動機車型上,這一系列的發(fā)動機主要裝配于本田品牌旗下的中高端車型,東風(fēng)本田也因此而面臨主銷車型的市場危機。

        問題車被“高價出售”?/

        《每日經(jīng)濟新聞》記者在跟進CR-V發(fā)動機異響問題的調(diào)查過程中得知,這些遭遇異響問題的車主得到了不同的解決方案。

        一位華北地區(qū)的CR-V車主陳明(化名)剛剛賣掉了自己的車,他的車在一年時間內(nèi)更換過3次VTC作動器。陳明說:“換件之后,發(fā)動機異響問題仍然存在。在與經(jīng)銷商的多次溝通過程中,我覺得廠商似乎也沒有其他更好的方案。”

        前不久,他的車以17萬元的價格賣給了“老家的朋友”。這一價格超出陳明預(yù)期,在第二次拆開發(fā)動機更換VTC作動器后,曾有二手車商給他的車輛估價是“10萬元出頭”。

        無獨有偶。此前曾因異響問題而更換過發(fā)動機的山東臨沂CR-V車主王青(化名),及銀川車主石峰(化名)相繼告訴記者,自己的問題車輛也分別通過 “工程抵押”以及“熟識的朋友”賣出,交易價格也都高于市場對此類車型的估價。

        上述車主不約而同地出售問題車輛,且交易價格都高于正常的市場估值,這令人倍感意外。東風(fēng)本田一位內(nèi)部人士向記者表示,“近期已經(jīng)協(xié)調(diào)經(jīng)銷商幫部分車主把車賣出去了”。此前,東風(fēng)本田相關(guān)人士曾表示,希望“回購”問題車主的車輛進行技術(shù)分析,尋找最終的技術(shù)解決方案。那么,上述三位車主將問題車輛以超出市場估價的價格賣出,這是不是東風(fēng)本田的“回購”行為?這一猜測目前還無法確認。

        “目前這些(車主的問題)基本都已經(jīng)解決了,只有一位山東青島的車主還需要繼續(xù)協(xié)調(diào)。”東風(fēng)本田市場廣告科相關(guān)人士告訴記者。

        但是,并非所有車主都如此“幸運”。對于其他車主,東風(fēng)本田方面仍然堅持采用“更換VTC作動器”。

        就這一解決方案,記者調(diào)查了十多名CR-V車主,僅有兩位車主表示,更換VTC作動器后“目前尚未出現(xiàn)異響情況”,其他近十位車主都表示“異響問題并未解決”。也有一部分車主則在觀望,因為目前天氣轉(zhuǎn)暖很容易掩蓋發(fā)動機的問題,希望到今年秋季“再決定是否更換部件”。

        “4S店經(jīng)理現(xiàn)在也改勸我們等天氣冷了再看看。”一位湖北的CR-V車主說。

        目前,遭遇發(fā)動機異響問題的CR-V車主仍在不斷聚集,期待能有更好的技術(shù)解決方案。但是,由于眼下國內(nèi)各地氣溫升高,異響情況并未出現(xiàn)惡化。車主擔(dān)憂的是:下一個集中爆發(fā)點可能在今年秋天,屆時天氣轉(zhuǎn)冷后情況或?qū)夯?/p>

        北美同類問題車輛可換車?/

        此前,由于更換VTC作動器方案并未受到認可,多名車主聯(lián)名向廠商提出召回要求,但這一訴求并未被廠家采納。東風(fēng)本田的相關(guān)人士對此表示:“異響不存在車輛安全隱患,無需召回。”

        此后,部分車主再次向廠商提出 “如果更換VTC作動器方案不奏效,就要退車”的要求。對此,東風(fēng)本田回應(yīng)稱,“從目前市場反饋情況來看,并未出現(xiàn)車主更換VTC作動器后不奏效的情況。”不過,這一說法與記者調(diào)查了解的情況有出入。

        “一般而言,退換車都需要經(jīng)過廠商同意,倘若廠商不點頭,經(jīng)銷商沒有權(quán)利自行退車。”某合資企業(yè)的售后服務(wù)部相關(guān)人士向 《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹。

        在此背景下,部分維權(quán)車主不斷妥協(xié)。華北地區(qū)的一位CR-V車主表示,“最開始我們希望能退車,后來退讓到廠家更換發(fā)動機,但這些要求都被駁回了。僵持到現(xiàn)在,廠家如果能延保我也認了。” 與國內(nèi)車主遭遇的遭遇相比,一位北美的CR-V車主幸運得多。今年5月12日,在名為AutoGuide的網(wǎng)站上,一位網(wǎng)名為freshman的車主宣布更換了自己的2.4LCR-V,他的車曾經(jīng)在行駛200英里 (約合322公里)后出現(xiàn)冷啟動發(fā)動機異響問題,與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商多次協(xié)調(diào)后,最終經(jīng)銷商同意為他換一輛新的CR-V。

        對于上述北美網(wǎng)友描述的情況,記者未能得到有關(guān)方面的確認。

        “我希望本田在(異響)問題出現(xiàn)6年之后,能找到問題的根本,讓很多本田的忠實用戶能得到有效的處理方案,這本不應(yīng)該發(fā)生在本田品牌身上。”該車主在網(wǎng)站上這樣留言。

        但業(yè)內(nèi)人士表示,同樣的狀況在中國市場就有差別了。

        “倘若退車的先河一開,就會有更多車主跟進,無論在成本還是品牌形象上,都會對企業(yè)造成影響。”一位不愿具名的分析人士表示,即使是“回購”,也不可能大范圍開展。

        汽車行業(yè)分析師封士明向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,“對于一個負責(zé)任的企業(yè)而言,即使目前沒有找到有效的解決方案,廠商也可以給消費者提出一個預(yù)計解決時間,并且出臺解決備案,比如提供備用車等。”今年2月,本田另一款車型曾被曝出油箱異響問題后,該企業(yè)公開向消費者表示,在與本田中國溝通后,預(yù)計“解決方案需要8個月時間”。

        考驗本田技術(shù)戰(zhàn)略/

        雖然本田CR-V異響已經(jīng)演變成一個全球性的問題,但本田方面遲遲未能給出徹底解決方案。有技術(shù)人士曾表示,這或是因為本田加裝VTC作動器的i-VTEC(智能可變氣門正時系統(tǒng))技術(shù)發(fā)動機存在“先天性設(shè)計缺陷”?!睹咳战?jīng)濟新聞》記者在后續(xù)調(diào)查中發(fā)現(xiàn),發(fā)動機異響問題或集中指向本田的部分中高端車型。

        本田中國相關(guān)人士介紹,實現(xiàn)i-VTEC技術(shù)效果的路徑有多種,搭載VTC作動器是其中一種,VTC作動器適用于K24系列等雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動機,而其他系列的發(fā)動機并未使用。這也正好解釋了出現(xiàn)異響問題的產(chǎn)品為何基本集中在裝配K24發(fā)動機的2.4L車型,而諸如國產(chǎn)思域、飛度等產(chǎn)品,同樣采用i-VTEC技術(shù),但由于是單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)發(fā)動機,因此鮮有發(fā)動機異響狀況出現(xiàn)。

        一位曾來自跨國零部件企業(yè)的技術(shù)人士向記者表示,雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,加裝VTC作動器后發(fā)動機在同等工作容積下配氣更加精準(zhǔn),燃油利用率也更高,一般用于更加追求性能的中高端車型。

        據(jù)了解,目前搭載了本田K24系列發(fā)動機的車型主要有CR-V(K24Z8)、思鉑睿(K24Y5)、奧德賽(K24A2)、歌詩圖(K24Y3)以及艾力紳(K24Z5)等車型。

        一位熟悉本田i-VTEC技術(shù)的專業(yè)人士分析稱,這一現(xiàn)象的癥結(jié)或仍在于VTC作動器,異響問題的發(fā)生存在兩種可能性:一是硬件問題,其中包括此前本報報道中分析過的銷子間隙配合問題,以及油路存在泄漏問題,致使建立不起有效油壓,最終出現(xiàn)異響;另一種可能性出現(xiàn)在軟件問題上,即液壓電磁閥的控制程序(ECU)出現(xiàn)問題,如ECU給VTC設(shè)定的進排氣延遲或提前時間應(yīng)該為0.1~0.3秒,但實際設(shè)定值是0.5秒,而不同車型之間的零部件機械參數(shù)存在公差,因此導(dǎo)致實際運作過程中出現(xiàn)機械卡頓現(xiàn)象,最終仍未建立起有效油壓。

        “發(fā)動機是一個系統(tǒng)的問題,如果硬件存在設(shè)計缺陷,可能整個系統(tǒng)都需作出調(diào)整,而軟件方面的處理也考驗企業(yè)的技術(shù)能力和經(jīng)驗數(shù)據(jù)積累,解決起來會花費較長時間。”上述技術(shù)人士表示。

        但是,為搭載i-VTEC技術(shù)的問題車型尋求可行性解決方案,無論對于東風(fēng)本田,還是本田,都是無法逃避的。

        前不久,本田發(fā)布了以“FUN-TEC”為主題的技術(shù)宣傳口號,意在以全新的技術(shù)品牌形象重塑市場地位和口碑,其新一代動力總成技術(shù)“EarthDreamsTechnology(地球夢科技)”已經(jīng)作為重要戰(zhàn)略開始全面推廣。

        中國市場作為本田全球第二大單一市場,也被視為FUNTEC技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)先投放的區(qū)域。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解,新一代動力總成中的發(fā)動機產(chǎn)品,是在原有產(chǎn)品的硬件基礎(chǔ)上進行升級,比如將缸內(nèi)常規(guī)噴射改良為缸內(nèi)直噴,但在技術(shù)路徑上仍然沿用i-VTEC技術(shù)。這也意味著,目前CR-V部分車型存在的發(fā)動機技術(shù)問題,本田方面仍然無法回避。

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