２月１９日農歷大年初一，由中國鐵建總承包的長沙磁浮工程項目部難得一天休息。長沙磁浮工程作為中低速磁浮技術首次在我國應用于城市軌道交通的試點項目，目前正進入土建工程的收尾階段，預計年底前可全部建成，為明年初左右通車打下堅實基礎。

據春節(jié)期間仍堅守崗位的中國鐵建十一局集團長沙項目部負責人介紹，長沙磁浮自長沙高鐵南站引出，跨越瀏陽河，經長沙軌道交通２號線黃興車輛段，下穿滬昆高鐵，直至終點黃花國際機場。全線基本采用高架線路，全長１８．６公里，設計時速１００公里，共設３個車站。通車運營后全程僅需１０分鐘。

中國鐵建鐵四院長沙磁浮工程項目常務副經理鄢巨平表示，長沙磁浮工程具有科技含量高、施工難度大、國內無經驗可以借鑒的特點。針對中低速磁浮交通系統(tǒng)的技術特點，在現有研究成果基礎上，鐵四院組成技術團隊，結合長沙磁浮工程項目需要，優(yōu)化和實現關鍵設備的工程化應用，并提出了系統(tǒng)性能指標與評價方法。

“磁浮交通工程是一個新型領域，在我國尚無投入商業(yè)的運營線，且無標準和規(guī)范可循，軌道設備、機電工程、系統(tǒng)集成等都是全新的課題。”他說。

鄢巨平介紹，與普通輪軌列車相比，中低速磁浮具有噪聲低、振動小、無污染、轉彎半徑小等特點，運行時，車輛與軌道保持８毫米距離，被譽為“零高度飛行器”。其研究和制造技術十分復雜，是一個國家科技實力和工業(yè)水平的重要標志。長沙磁浮幾乎是建在高架橋上，近１９公里長的線路要建起近１０００個橋墩，６００多片連續(xù)梁。施工精度要求在毫米級。

長沙磁浮工程總承包項目經理、中國鐵建鐵四院副院長謝海林表示，與普通輪軌地鐵、輕軌相比，中低速磁懸浮列車采用懸浮架抱軌運行，沒有脫軌風險。目前我國在中低速磁浮領域已掌握成套技術，具有自主知識產權。特別是長沙磁浮年底建成后，我國將成為世界上第四個掌握磁浮交通實用技術的國家之一，也必將成為繼高鐵之后中國又一技術走出去的典范。