2015上海車展在少了車模與喧囂的喇叭后，汽車行業(yè)人士開始冷靜思考“互聯(lián)網(wǎng)+“給汽車行業(yè)帶來的機遇，以及中國經(jīng)濟新常態(tài)下汽車企業(yè)如何應對市場變化、保住固有市場份額。尤其是車展前上海大眾發(fā)起的“降價促銷“計劃直接引發(fā)了多家車企跟進，汽車市場大有“價格戰(zhàn)“一觸即發(fā)的態(tài)勢。《證券日報》記者借車展之際，采訪多名車企高管與經(jīng)銷商老總，還原了“降價“的本來面目與背景。

有經(jīng)銷商表示，就算廠家沒有推出優(yōu)惠政策，也可以給出甚至超過政策規(guī)定的優(yōu)惠幅度

自4月6日上海大眾宣布降低旗下多款車型售價之后，汽車市場便立即掀起了多米諾骨牌效應。從4月11日-13日先后有三家銷量排名前五車企，包括長安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾宣布啟動促銷計劃，目前僅上海通用未響應?！蹲C券日報》記者經(jīng)過調查發(fā)現(xiàn)，實際上早在這些降價車企有所動作之前，各地經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度已經(jīng)遠遠超過廠家的促銷水平。

這一輪車企促銷計劃到底是虛張聲勢，還是針對“山雨欲來風滿樓“的車市現(xiàn)狀呢？多名車企高管在接受《證券日報》記者采訪時表示，今年一季度汽車市場并未達到預期，今年的傳統(tǒng)淡季4月份更是大不如前，大家都在想辦法提升終端銷量，廠家促銷也是必然，只是各家手法不一樣而已。

有不具名車企高管向《證券日報》記者透露，實際上目前這些已經(jīng)公布促銷計劃的車企都是在造勢，吸引眼球意義大于實際意義，“要不然作為上海大眾直接對手上海通用不會無動于衷，上海大眾發(fā)起促銷的目的是為了鞏固和提升現(xiàn)有的市場份額“。

此前上海通用副總經(jīng)理蔡賓在接受記者采訪時也表示，現(xiàn)在用于包裝終端成交價的方法有很多，不一定采取統(tǒng)一的降價措施，上海通用的區(qū)域營銷策略各有不同，包括靈活的商務政策都已經(jīng)開始執(zhí)行。

長安福特云貴地區(qū)一名經(jīng)銷商則直言不諱道，車企的促銷實際上只是包裝手法，原來由經(jīng)銷商全部承擔的降價，現(xiàn)在企業(yè)分擔一部分，但總體優(yōu)惠幅度并沒有提升。但他同時表示，目前的市場情況確實不好，某品牌4S店銷量月降幅甚至達到50%“。

記者了解到，某合資品牌上海車展發(fā)布會一結束，總經(jīng)理就即召集各大區(qū)負責人開會，要求他們立即回到當?shù)亓私馐袌鲎龀鱿乱徊降念A判，特別提到自主SUV對于合資轎車的沖擊非常大。

一季度，轎車市場連續(xù)兩個月同比負增長與自主SUV同比增長108.3%形成鮮明對比。長安汽車總裁朱榮華甚至提到，長安車主當中30%原來使用合資品牌，這給合資企業(yè)很大壓力，“現(xiàn)在合資品牌往下走，長時間的高額利潤應該要回歸正常水平“。

記者注意到，在首批促銷降價的4家車企當中，價格下調和優(yōu)惠幅度最大的也正是轎車，比如POLO、?？怂?、索納塔9等。隨后，上汽乘用車和東風標致也宣布針對旗下轎車的促銷活動。

一位不愿具名的車企高管向記者表示，如果市場持續(xù)低迷，大規(guī)模的跟進降價，甚至是慘烈的價格戰(zhàn)也是不可避免的。