2015年，隨著汽車產(chǎn)業(yè)進入“新常態(tài)”，銷售增速放緩，一些原有存在的主要矛盾進一步顯現(xiàn)。 有調(diào)研結(jié)果顯示，2015年上半年廠商關系持續(xù)緊張主要原因是經(jīng)銷商投資回報率低，汽車經(jīng)銷商虧損面持續(xù)擴大，面臨生存危機，行業(yè)內(nèi)庫存平均水平超過了警戒線，價格倒掛成為普遍現(xiàn)象，經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)失衡。廠家利用強勢壟斷地位，多方面損害到經(jīng)銷商的應得利益。 自主品牌揚眉吐氣庫存問題持續(xù)發(fā)酵 據(jù)8月21日，全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商會發(fā)布的《中國汽車經(jīng)銷商滿意度調(diào)查報告(2015年)》顯示，自主品牌經(jīng)銷商滿意度普遍高于合資企業(yè)。同時，經(jīng)銷商普遍虧損擴大、庫存預警。 上述調(diào)研的對象是排名前25名，年銷量20萬輛以上的汽車品牌。收集樣本共329份，覆蓋一、二、三、四線城市。報告顯示，這些品牌的經(jīng)銷商滿意度平均得分為48.3，其中哈弗、雪佛蘭、奔馳位列前三名，第一名哈弗得分為73.3分，而比亞迪(44.82,-4.98,-10.00%)以及法系標志、雪鐵龍墊底。去年排名第一的奧迪也排在倒數(shù)第五位。 值得注意的是，在高于平均分48.3分的14家汽車品牌中，自主品牌占到了5家，分別是哈弗、奇瑞、榮威、奔騰以及吉利。法系品牌經(jīng)銷商的滿意度最低，其中標致經(jīng)銷商滿意度36.1分，位列24名；雪鐵龍經(jīng)銷商32.6分，位列25名。 而目前，汽車銷售價格倒掛成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。整體上看，從4月份開始陸續(xù)有廠家調(diào)低了部分車型的官方售價，以刺激疲軟的市場。25個品牌的主要車型的整車零售價僅為廠商指導價的87%；有19個品牌的零售價在廠商指導價的90%以下，哈弗最高為97%，奔騰最低為79%，而奧迪、寶馬和東風日產(chǎn)的車型倒掛數(shù)量已經(jīng)超過了80%。 從投資回報情況來看，有65%的經(jīng)銷商的投資回報周期在5年以上；在盈利能力上，三年全部虧損的企業(yè)比例為33%和三年全部盈利的僅為22%。 北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪博士指出，在被調(diào)查的數(shù)百家經(jīng)銷商企業(yè)中，77%的經(jīng)銷商指出廠家存在壓庫行為，有73%反應廠家存在搭售滯銷車型行為。 “某日系品牌車經(jīng)銷商反映廠商搭給他們銷售的一款車，賣出去要虧15萬元，這些虧損的錢都需要從其它車型里補回來的?！盋ADCC(全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會)秘書長助理王冀稱。 “廠商矛盾最根本的原因在于庫存?！比珖ど搪?lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源向《證券日報》記者表示，庫存深度導致經(jīng)銷商現(xiàn)金流吃緊，出現(xiàn)類似于“跑路”或“關店潮”的情況。汽車經(jīng)銷商正在經(jīng)歷一個“優(yōu)勝劣汰”的過程。庫存方面，25個品牌的平均庫存量是月銷量的1.62倍，經(jīng)銷商的庫存量普遍處于較高水平，庫存壓力較大。存貨周轉(zhuǎn)周期看，平均為49.5天，折合1.66個月，狀況最好的寶信汽車，其庫存周期都達到了1.25個月；壓力最大的龐大集團(4.12,-0.46,-10.04%)接近10周，約合2.3個月。哈弗、豐田/廣汽豐田、本田/廣汽本田、別克等四個品牌庫存量低于1.2個月，榮威、日產(chǎn)/東風日產(chǎn)、奇瑞等品牌的庫存量超過了2個月。 同時，在調(diào)查中顯示，經(jīng)銷商沒有銷量和型號選擇權(quán)的比例為69%，廠家存在搭售滯銷車型行為的比例為73%，廠家存在強行壓庫的比例為77%，經(jīng)銷商不能與廠家實現(xiàn)商定車輛價格的比例為84%，被強制要求購買試乘試駕車輛的比例為85%。 呼吁《汽車銷售管理辦法》盡快出臺 王冀在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前《汽車品牌銷售管理辦法》已經(jīng)呈現(xiàn)明顯“弊大于利”的情況，比如現(xiàn)行辦法中關于品牌授權(quán)等問題的規(guī)定，已經(jīng)不適用于現(xiàn)在市場環(huán)境，影響經(jīng)銷商盈利。 “《汽車品牌銷售管理實施辦法》曾經(jīng)對汽車經(jīng)銷業(yè)的規(guī)范、質(zhì)量和效益的提升起到了積極的促進作用，但隨著汽車業(yè)的發(fā)展，該辦法產(chǎn)生并遺留下來的廠商思維及做法等早已不適應當前的汽車經(jīng)銷業(yè)，也是造成當前廠商矛盾關系的主要原因所在。目前，消費者權(quán)益保護法、反壟斷法等一直可以全方位保護汽車銷售中各方的利益。”王冀說，如果不能統(tǒng)一各方意見，可以先行停止目前執(zhí)行的《汽車品牌銷售管理辦法》。這種做法不會帶來混亂，反而對汽車流通有益。 記者了解到，今年1月9日，商務部、國家發(fā)改委、工商總局等部門召集部分經(jīng)銷商，召開了一場小型閉門座談會。會上透露上述部門已將關于新《辦法》的征求意見整理完畢，稍作調(diào)整后，準備上報商務部條約法律司。然而征求意見之后，由于利益相關方分歧較大，處于擱置期。直至此時，仍然沒有出臺具體的時間表。 多位汽車行業(yè)分析師向記者表示，預計新版《汽車銷售管理辦法》將削弱車廠的強勢地位，更多保障經(jīng)銷商利益，包括簽約周期、退出機制、配件自由流通等，業(yè)績下滑多年的汽車經(jīng)銷商集團借此有望迎來拐點。