每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭    

◎每經(jīng)記者 劉旭

“十一”黃金周前兩天，9月29日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議拋出震驚車市的重磅政策：確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，促進(jìn)調(diào)結(jié)構(gòu)擴(kuò)內(nèi)需。

根據(jù)會(huì)議內(nèi)容，一是完善新能源汽車系列扶持政策；二是從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策；三是加快淘汰營(yíng)運(yùn)黃標(biāo)車，開(kāi)展清理整頓專項(xiàng)行動(dòng)。

上述政策出臺(tái)后，汽車企業(yè)伺機(jī)而動(dòng)，統(tǒng)計(jì)受惠車型比例，計(jì)算優(yōu)惠力度，期望在“十一”傳統(tǒng)汽車銷售旺季中獲取更多銷量。

以一汽-大眾為例，9月30日，通過(guò)企業(yè)公眾號(hào)、店頭宣傳等方式發(fā)布消息稱，其有35款車型享受優(yōu)惠政策，購(gòu)置稅最高減免9000元。此外，上海通用、長(zhǎng)安福特和奇瑞汽車等企業(yè)也相繼發(fā)布入選車型。

值得注意的是，與2009年優(yōu)惠政策主要集中在A級(jí)車和自主品牌企業(yè)相比，此次優(yōu)惠政策也包含了眾多B級(jí)車以及豪華品牌車型。

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，與此前政策相比，此次出臺(tái)的購(gòu)置稅減半政策涉及車型占比更高，消費(fèi)者能得到更大的實(shí)惠。

新政將影響企業(yè)產(chǎn)品調(diào)整

“十一期間到店量有所增加，但和前幾年相比仍然有較大差距。”一位德系品牌經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，借此次購(gòu)置稅減半政策出臺(tái)，主機(jī)廠和經(jīng)銷商配合了一些傳統(tǒng)促銷手段，希望提振今年以來(lái)低迷的銷量。

借政策春風(fēng)拉動(dòng)銷量成為眾多主機(jī)廠的共同愿望。

一位自主品牌汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前整體經(jīng)濟(jì)不好，這一政策能拉動(dòng)的銷量尚難預(yù)期，但是可以為車市注入一針“興奮劑”，讓行業(yè)看到希望。

奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波表示，此次國(guó)務(wù)院推出一系列支持汽車行業(yè)發(fā)展的政策，非常及時(shí)，對(duì)汽車行業(yè)是重大利好。一方面將對(duì)低迷的汽車市場(chǎng)起到明顯的提振作用；另一方面，對(duì)于未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展具有明顯的導(dǎo)向作用，那就是國(guó)家已明確支持小排量和新能源等節(jié)能環(huán)保車型的發(fā)展。

為此，眾多汽車企業(yè)發(fā)布入圍政策紅利的車型目錄。自主品牌方面，東風(fēng)風(fēng)行4大系列共計(jì)30余款車型、奇瑞汽車8大車型共計(jì)44款車型滿足政策，優(yōu)惠幅度近5000元；合資品牌方面，位居第一陣營(yíng)的南、北大眾（上海大眾和一汽-大眾）、上海通用相繼發(fā)布受惠車型比例，普遍八成左右車型符合減半標(biāo)準(zhǔn)。此外，北京現(xiàn)代、東風(fēng)標(biāo)致和長(zhǎng)安福特等也有大量車型入圍優(yōu)惠目錄。

值得注意的是，受近年來(lái)年輕化與小排量趨勢(shì)影響，眾多豪華車企業(yè)布局1.6L及以下車型序列，入圍此次購(gòu)置銳減半名單。奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、英菲尼迪和DS等品牌有車型符合標(biāo)準(zhǔn)。特別是處于豪華車第一陣營(yíng)的ABB（奧迪、寶馬、奔馳），共計(jì)14款車型入圍。

對(duì)此，崔東樹(shù)認(rèn)為，此次豪華車的車型影響較大，豪華小排量車的渦輪增壓車型基本都能享受稅收減半。

分析認(rèn)為，未來(lái)幾年車企之間的競(jìng)爭(zhēng)都將聚集在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，此次政策將影響企業(yè)的產(chǎn)品調(diào)整。

車企將沖擊年度銷售目標(biāo)

今年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在9月表示，希望政府“放號(hào)救市”，即讓現(xiàn)在已限購(gòu)的7個(gè)城市增加允許市民購(gòu)車的數(shù)量。比如，增加50萬(wàn)個(gè)號(hào)，即允許大家多買50萬(wàn)輛汽車，此舉可使我國(guó)汽車市場(chǎng)增加2%。

同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也多次向相關(guān)政府部門建議出臺(tái)政策，刺激車市。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，此前協(xié)會(huì)在收集行業(yè)意見(jiàn)后，向國(guó)務(wù)院提議通過(guò)相關(guān)政策“提振車市”。

這是由于，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷多年來(lái)罕見(jiàn)的“銷量滑坡”。在9月份的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)月度信息會(huì)上，行業(yè)信息部主任陳士華表示，“已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月汽車產(chǎn)銷低于上年同期，而且前8個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷量也低于上年同期水平。”

特別是小排量車，來(lái)自全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年8月，小排量乘用車的份額進(jìn)一步萎縮，其中1.2升以下車型份額明顯下降，其中1升以下乘用車的市場(chǎng)份額約為0.5%，而1.6升以下車型的市場(chǎng)份額為60.2%。

“對(duì)于小排量車型的補(bǔ)貼政策完全復(fù)制了2009年的救市政策。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，2009年的救市政策對(duì)于中國(guó)車市發(fā)展至關(guān)重要，是中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷突破千萬(wàn)輛、躍居全球銷量冠軍的關(guān)鍵因素之一。

崔東樹(shù)告訴記者，B級(jí)豪華轎車1.6升排量的市場(chǎng)機(jī)會(huì)較大，2016年能夠配備1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將是銷售重點(diǎn)。

同時(shí)，對(duì)于近年來(lái)崛起的SUV市場(chǎng)，政策實(shí)施之后將帶來(lái)結(jié)構(gòu)調(diào)整。A級(jí)SUV是政策影響的關(guān)鍵。目前，1.6升及以下的A級(jí)SUV占比僅有32%，這是巨大的改變機(jī)會(huì)。

就今年汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，在年中統(tǒng)計(jì)中，完成“時(shí)間過(guò)半，任務(wù)過(guò)半”的企業(yè)相對(duì)較少，僅有4家自主企業(yè)完成過(guò)半全年銷量目標(biāo)，主流合資企業(yè)無(wú)一上榜。政府“救市”之后，眾多汽車企業(yè)希望以此迎來(lái)銷量“翹尾”，沖擊年度銷量目標(biāo)。