每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng)    

每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng)

你也期待有一輛自動(dòng)駕駛的智能汽車嗎？在車內(nèi)你可以自由支配時(shí)間，而不用被方向盤綁架。"無(wú)人駕駛"的概念正由參與者的變多而受到越來(lái)越多的關(guān)注。

12月24日，國(guó)外媒體 CNBC和《福布斯》網(wǎng)絡(luò)版等媒體相繼報(bào)道了福特將和谷歌聯(lián)合開發(fā)無(wú)人駕駛汽車的消息，更有傳聞雙方將建立合資公司。

此前，就在12月初，寶馬還與百度合作在北京進(jìn)行了無(wú)人駕駛的測(cè)試，在百度導(dǎo)航系統(tǒng)的支持下，參與測(cè)試的原型車寶馬3系在北京順利完成了道路測(cè)試。

雖然參與者眾多，但也有不少研究人士為無(wú)人駕駛潑冷水。

12月22日，車云網(wǎng)援引密歇根大學(xué)交通科學(xué)研究院的一份研究報(bào)告稱，自動(dòng)駕駛汽車的事故發(fā)生率是普通車輛的兩倍。

而在這一份報(bào)告中同時(shí)也顯示，在谷歌長(zhǎng)達(dá)320萬(wàn)公里的無(wú)人駕駛測(cè)試中，共發(fā)生了17個(gè)小事故。對(duì)此車云網(wǎng)的報(bào)道中也解釋稱，報(bào)告發(fā)現(xiàn)目前無(wú)人駕駛技術(shù)在高速行駛中進(jìn)行變道、轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，事故率比有人駕駛的車輛高。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，根據(jù)此前沃爾沃在北京進(jìn)行的無(wú)人駕駛測(cè)試來(lái)看，在時(shí)速70公里以內(nèi)可以順利實(shí)現(xiàn)變道、轉(zhuǎn)彎、超讓。然而，這是否意味著無(wú)人駕駛很難實(shí)現(xiàn)高速行駛呢？

報(bào)告對(duì)此解釋稱，這些事故"無(wú)人駕駛從來(lái)都不是過(guò)錯(cuò)方"，而事故的原因在于，由于行駛的社會(huì)車輛并不都習(xí)慣自動(dòng)駕駛車輛行駛特點(diǎn)，事故往往為被后方來(lái)車不注意而發(fā)生的低速碰撞。

在這樣的情況下，很多無(wú)人駕駛汽車在遇到相關(guān)路段的時(shí)候，不得不犧牲速度來(lái)?yè)Q取安全。據(jù)網(wǎng)易科技報(bào)道，此前，谷歌的無(wú)人駕駛汽車還曾因?yàn)樾旭偹俣冗^(guò)慢而被加州交警攔下。

那么，無(wú)人駕駛到底距離我們的生活還有多遠(yuǎn)呢？

"現(xiàn)在無(wú)人駕駛在技術(shù)上已經(jīng)沒有太大困難。"此前，一位沃爾沃的管理人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說(shuō)，相較于技術(shù)上的問(wèn)題，無(wú)人駕駛推廣更關(guān)鍵的問(wèn)題在于，沒有使用環(huán)境。

"現(xiàn)在無(wú)人駕駛汽車要真正在路上行駛，需要路上的每一輛車都是無(wú)人駕駛的。"此前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說(shuō)，在中國(guó)有超過(guò)1.4億輛汽車保有量，世界汽車保有量更高的情況下，這幾乎無(wú)從實(shí)現(xiàn)。

此外，目前的無(wú)人駕駛技術(shù)還需要道路建設(shè)和互聯(lián)網(wǎng)的支撐，這些都是并沒有具備的條件。