新華社廣州7月23日電  題：擁抱?？眨泶l(fā)——首架國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機研發(fā)紀(jì)實

新華社記者

中國有神器，巡天為飛機，著水為航船——23日，一個龐然大物從位于珠海的中航工業(yè)通飛華南公司裝配中心廠房緩緩下線。由中國自主研發(fā)、世界在研最大的水陸兩棲飛機AG600完成總裝，全面進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

“AG600填補了我國大型水陸兩棲飛機的空白，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，對我國經(jīng)濟發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級具有重大意義。”中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光說。

國之重器　合力鑄就

“研制大飛機既是航空夢，也是中國夢。今年政府工作報告中多次提及大飛機，指出加快大型飛機研制是我國‘十三五’的重點任務(wù)。作為我國‘三個大飛機’之一的AG600，就承載著這樣的使命。”耿汝光說。

從2009年9月正式啟動的6年多來，項目共召開300余次適航審查會議，確認(rèn)了數(shù)千個零組件制造符合性項目、數(shù)萬個制造符合性檢查工序，完成42個結(jié)構(gòu)大部件的適航預(yù)檢查和局方制造符合性檢查，下發(fā)2000余份總裝指令……

“從立項、設(shè)計、各大機體商聯(lián)合制造，到適航掛簽、總裝，幾乎每一步都是大型特種飛機的嘗試與突破。”耿汝光說。

AG600的成功下線是全國上下通力協(xié)作的成果。

5萬多個結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件、近120萬個標(biāo)準(zhǔn)件，研制這么大體量、既能在陸地又能在水上起降的特種飛機，我國還是第一次。為此，中航工業(yè)研究制定了“主承制商－供應(yīng)商”的“大協(xié)作”模式，充分調(diào)動全國資源參與研制。

全國共有20個省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計的科研人員參與了項目研制，供應(yīng)商就有70多家：中航工業(yè)成飛民機承擔(dān)機頭制造，西飛負(fù)責(zé)中機身和機翼，陜飛負(fù)責(zé)后機身和尾翼，華北公司負(fù)責(zé)發(fā)動機短艙，中航工業(yè)復(fù)材中心承擔(dān)碳纖維復(fù)合材料部件制造，南方公司承擔(dān)發(fā)動機研制，其余主要部件和系統(tǒng)由國內(nèi)相關(guān)單位研制。

海上空中“多面手”

當(dāng)前，世界各地面臨地震、洪災(zāi)、旱災(zāi)、臺風(fēng)、海難、火災(zāi)、蟲害等自然災(zāi)害的侵?jǐn)_，進一步加強對自然災(zāi)害的預(yù)警和救災(zāi)措施及時到位，是各國面臨的重大課題。

AG600飛機機身長37米、翼展達(dá)38．8米，個頭兒與波音737相當(dāng)。采用單船身、懸臂上單翼和前三點可收放式起落架布局，選裝4臺渦槳發(fā)動機，最大起飛重量53．5噸，20秒內(nèi)可一次汲水12噸。

除了像普通飛機在陸上起降外，在任何江海湖泊，只要給它一片長1500米、寬200米、深2．5米的水域，它都能說走就走。

這是一位吃苦耐勞的“大力士”。依托良好的氣水動融合布局和先進的海洋環(huán)境下耐腐蝕技術(shù)，最大巡航速度500公里／小時，最大航時12小時，最大航程4500公里。也就是說，它可以從三亞飛抵我國整個南海海域執(zhí)行各項任務(wù)。

“除了滿足森林滅火和水上救援需要外，它還具有突出的改裝潛力，可以在海洋資源開發(fā)、海上公共服務(wù)等多個領(lǐng)域發(fā)揮關(guān)鍵性作用，可在島礁間穿行，執(zhí)行海洋監(jiān)測、海關(guān)緝私、航空運輸?shù)热蝿?wù)，是名副其實的多面手。”中航工業(yè)民機工程部通飛辦主任冷毅勛說。

飛翔背后的“夢想團隊”

作為我國“三個大飛機”之一，AG600背后是群年輕的設(shè)計師團隊：總?cè)藬?shù)50余人，近9成是“80”后。

全機近5萬零件數(shù)量以及近百萬的緊固件，對這個僅有50余人的團隊就像座大山橫亙在面前。從方案論證、初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、部件生產(chǎn)試制到總裝攻堅，一步步走來，夢想在這里實現(xiàn)。

2012年是AG600飛機非常重要的一年。對于缺乏設(shè)計經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)設(shè)計團隊來說，任何一個微小的改動，都可能是牽一發(fā)動全身的大工程，每一步都走得格外謹(jǐn)慎。

陶洪娟自研究生畢業(yè)后進入結(jié)構(gòu)設(shè)計團隊，從零開始，一步一個腳印，漸漸成長為結(jié)構(gòu)設(shè)計團隊機身組的技術(shù)骨干，獨自承擔(dān)了整個中后機身的所有船底框的設(shè)計。

在接手船底框設(shè)計之后，無論是確定框的結(jié)構(gòu)形式、參數(shù)，還是計算穩(wěn)定性，她查找資料，翻閱圖紙，一一確認(rèn)方案的可行性。有時為了論證一個方案是否最優(yōu)，需要將不同的方案做出來，逐一比對。

佟德喜，后機身負(fù)責(zé)人，也是前期后機身組唯一的組員，被戲稱為“光桿司令”，所負(fù)責(zé)的部段零件就有3000多個。加班表上看到他幾乎是全勤工作至深夜，每天工作近16個小時。

正是靠著這種精神，在不到一年的時間里，AG600先后迎來了001架機中機身、機頭等各大部件的下架、適航審查和掛簽、交付等重大節(jié)點。截至目前，已累計簽訂17架意向訂單。（記者葉前、齊中熙、王攀、樊曦）