每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤    

下個(gè)周末，世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）即勒芒大賽就要在上海奧迪國(guó)際賽場(chǎng)開(kāi)跑，本以為可以好好狂歡一把車迷們，可是卻要迎來(lái)一個(gè)“壞消息”，勒芒大哥大奧迪計(jì)劃今年底要退賽。

據(jù)官方消息稱，奧迪決定放棄參加來(lái)年久負(fù)盛名的法國(guó)勒芒運(yùn)動(dòng)車24小時(shí)耐久賽。

目前奧迪在今年世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）只剩下周末的上海與巴林這最后兩站比賽，賽事積分榜方面，由Lucas di Grassi、Oliver Jarvis和Loic Duval組成的8號(hào)奧迪車組排名第三。

奧迪官方所說(shuō)的今年底退賽，應(yīng)該就是參加完這兩場(chǎng)比賽就徹底退出。

奧迪董事會(huì)主席 Rupert Stadler宣布：隨著奧迪電動(dòng)汽車的產(chǎn)量不斷加大以及技術(shù)的提高，電動(dòng)賽車的產(chǎn)量也會(huì)進(jìn)一步提高，奧迪目前已有能力生產(chǎn)全電動(dòng)方程式E 賽車系列。

值得注意的是，奧迪的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳和寶馬在本月初也已經(jīng)宣布將會(huì)參加2018-2019賽季的方程式E錦標(biāo)賽；另外，雷諾、PSA旗下的DS品牌以及捷豹也都紛紛宣布將參加這一賽事。

在排放丑聞陰影籠罩下，大眾對(duì)各項(xiàng)支出已經(jīng)嚴(yán)格把控，賽車運(yùn)動(dòng)方面的預(yù)算審批更是愈發(fā)嚴(yán)格。世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）中奧迪同門(mén)兄弟保時(shí)捷也在參戰(zhàn)，并且風(fēng)頭正盛，在競(jìng)賽成本飛漲的前提下，因此兩者當(dāng)中一者退出并不出人意料。

實(shí)際上，奧迪宣布退出勒芒拉力賽，轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)方程式，并不僅僅是退賽這么簡(jiǎn)單。而是受大眾“排放門(mén)”影響和汽車電動(dòng)化趨勢(shì)，奧迪從勒芒拉力賽轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)方程式的轉(zhuǎn)變，就是在說(shuō)明奧迪正在將乘用車研發(fā)重點(diǎn)向電動(dòng)車上轉(zhuǎn)移。

10月25日，美國(guó)批準(zhǔn)了大眾汽車高達(dá)147億美元的“排放門(mén)”丑聞和結(jié)案，業(yè)界紛紛猜測(cè)，這并不是大眾為“排放門(mén)”買單賠款的結(jié)束，而是開(kāi)始。上周，海外汽車網(wǎng)站援引德國(guó)《明鏡周刊》消息稱，受排放門(mén)影響，奧迪未來(lái)的R8和MLB平臺(tái)將被取消，這一消息被NBD汽車采訪證實(shí)并非如此。另外，還有消息稱，為了削減成本，奧迪將延緩自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車發(fā)展這一計(jì)劃，不過(guò)從目前奧迪的動(dòng)作來(lái)看，在這些方面奧迪都沒(méi)有放緩速度

10月27日，大眾汽車集團(tuán)公布了的今年前三季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，前三季度，大眾累計(jì)稅前營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從101.97億歐元同比提高10.5%至112.67億歐元；計(jì)入尾氣門(mén)特殊項(xiàng)目，大眾前三季度稅前營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為86.47億歐元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從2.1%增至5.4%。

值得注意的是，雖然大眾在中國(guó)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)由于股比的關(guān)系并未直接計(jì)入全球利潤(rùn)中，但根據(jù)權(quán)益法可以獲得參考數(shù)值。大眾汽車集團(tuán)前三季度從中國(guó)市場(chǎng)獲得營(yíng)業(yè)利潤(rùn)36億歐元，約合人民幣266.7億元，將該部分利潤(rùn)和大眾汽車集團(tuán)前三季度全球利潤(rùn)額112.67億歐元對(duì)比，其比例接近32%。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，大眾稅前營(yíng)業(yè)利潤(rùn)能夠增長(zhǎng)，成本節(jié)約起到了積極影響。

不過(guò)老話說(shuō)得好：“再窮也不能窮孩子”，大眾汽車應(yīng)該好好考慮如何帶領(lǐng)旗下品牌盈利創(chuàng)收，而不是想著如何去省。