2016年，無(wú)人駕駛逐漸成為“風(fēng)口”，各大車(chē)企和創(chuàng)投都將目光投向這一領(lǐng)域。無(wú)人駕駛，讓科幻片中才有的黑科技似乎一下子離大眾或許只有幾步之遙。

今年年初，通用汽車(chē)就斥資10億美元收購(gòu)了無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司CruiseAutomation。今年8月，Uber又花費(fèi)6.8億美元收購(gòu)了剛剛成立8個(gè)月的無(wú)人駕駛卡車(chē)創(chuàng)業(yè)公司Otto。隨后，高通斥資390億美元收購(gòu)恩智浦，這筆收購(gòu)背后的邏輯顯而易見(jiàn)：高通需要進(jìn)軍無(wú)人駕駛汽車(chē)芯片市場(chǎng)。黑莓更宣布將在未來(lái)幾年投資7500萬(wàn)美元，建立無(wú)人駕駛汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室，標(biāo)志著黑莓的發(fā)展方向由手機(jī)轉(zhuǎn)向了無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域。

就在昨日，日本本田公司宣布已開(kāi)始探討與美國(guó)谷歌公司共同研發(fā)無(wú)需控制方向盤(pán)、油門(mén)及剎車(chē)的完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。若得以實(shí)現(xiàn)，本田將成為首家與被認(rèn)為無(wú)人駕駛研究領(lǐng)域全球領(lǐng)先的谷歌攜手合作的日本制造商。本田和谷歌若能克服不同行業(yè)障礙推進(jìn)合作，也將促使其他企業(yè)加快合作步伐，或使無(wú)人駕駛的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。

說(shuō)到無(wú)人駕駛，科技“紅人”特斯拉汽車(chē)創(chuàng)始人馬斯克野心勃勃，幾年前就將觸角伸向了無(wú)人駕駛。特斯拉公司今年10月宣布，其所有車(chē)型都將配備全自動(dòng)駕駛所需的硬件，今后只需開(kāi)發(fā)軟件即可。Uber在今年秋天就開(kāi)始讓匹茲堡和舊金山的客戶(hù)乘坐無(wú)人駕駛沃爾沃專(zhuān)車(chē)，波士頓創(chuàng)業(yè)公司NuTonomy也開(kāi)始在新加坡提供無(wú)人駕駛出租車(chē)。

此前，特斯拉的一輛ModelS無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生車(chē)禍并造成駕駛員死亡，還是讓市場(chǎng)各方來(lái)了一次“冷思考”。整個(gè)無(wú)人駕駛行業(yè)當(dāng)前面臨一個(gè)重大問(wèn)題：各國(guó)政府是否會(huì)允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路？美國(guó)聯(lián)邦政府今年9月對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)表達(dá)了熱情歡迎，并出臺(tái)了無(wú)人駕駛汽車(chē)指導(dǎo)方案。正如特斯拉公司所說(shuō)：無(wú)人駕駛系統(tǒng)正變得越來(lái)越好，但還不完美。