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每經(jīng)記者 張斯 每經(jīng)編輯 張力

在互聯(lián)網(wǎng)地圖白熱化的競爭下，行業(yè)發(fā)展逼近拐點(diǎn)。4月20日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從高德獲悉，大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)的加持下，高德地圖正從路活、車活和人活三個方面進(jìn)化成動態(tài)智能的出行服務(wù)，地圖產(chǎn)品正式升級為“活地圖”。在國際市場，據(jù)了解，Google地圖從2009年開始就加入了用戶反饋圖層和大數(shù)據(jù)挖掘，提供路況服務(wù)、提高數(shù)據(jù)更新和糾錯速度等。

互聯(lián)網(wǎng)分析人士王利陽對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，在AI背景下，互聯(lián)網(wǎng)地圖已經(jīng)被視為進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域的“船票”，無論是BAT還是傳統(tǒng)汽車廠商都已瞄準(zhǔn)該領(lǐng)域。從數(shù)據(jù)的豐富性來看，阿里巴巴旗下各項子業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)之和比百度和騰訊有優(yōu)勢，并且在數(shù)據(jù)打通的能力上，阿里也超過其他對手。

劍拔弩張的BAT地圖業(yè)務(wù)

對互聯(lián)網(wǎng)公司而言，作為關(guān)鍵應(yīng)用的地圖已然成為搶手貨。BAT三家均屯兵互聯(lián)網(wǎng)地圖，試圖從不同的業(yè)務(wù)切入互聯(lián)網(wǎng)地圖市場。

“傳統(tǒng)的那種只能作為靜態(tài)展示工具的老地圖，已經(jīng)不能符合新時代的需求了，是注定要被淘汰的。”高德地圖副總裁董振寧表示。

BAT三家都有地圖服務(wù)，作為互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，其重要性不言而喻。而地圖技術(shù)早已成為互聯(lián)網(wǎng)公司的“核武器”。國內(nèi)市場，由于谷歌的缺席，百度和高德已經(jīng)進(jìn)入了二強(qiáng)爭霸階段，騰訊地圖起步較晚，但也在奮起直追。

不過，如今高德宣布已經(jīng)進(jìn)入了地圖升級的高速路，逐漸進(jìn)化成一張“活地圖”，成為動態(tài)智能的出行服務(wù)提供者，直接升級了戰(zhàn)火。

王利陽認(rèn)為，升級“活地圖”或成為高德地圖與其他互聯(lián)網(wǎng)地圖提供商的分水嶺，基于對用戶全方位深度的理解和服務(wù)，“活地圖”或許可能借此構(gòu)筑了引領(lǐng)未來發(fā)展的隱形壁壘。

技術(shù)升級 行業(yè)進(jìn)入淘汰賽

“未來的搜索從地圖開始。今后的所有商務(wù)活動都將通過地圖展開，使之成為兵家必爭之地。要將移動流量變現(xiàn)為真金白銀，地圖將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。”風(fēng)投機(jī)構(gòu)BlueRun Ventures合伙人約翰·馬洛依說。地圖上的本地搜索功能，可以讓附近的商家在搜索結(jié)果中發(fā)布廣告或優(yōu)惠信息，并明確標(biāo)出。

設(shè)想一下不同時代對地圖的認(rèn)知差異：在PC互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)地圖只是幫助用戶規(guī)劃出行路線的工具，將正確的解決方案供給用戶選擇即可；但進(jìn)入移動互聯(lián)時代，互聯(lián)網(wǎng)地圖已經(jīng)演變成LBS（位置服務(wù)）、社交以及O2O等服務(wù)的底層基礎(chǔ)設(shè)施，單純的工具價值已經(jīng)不滿足新時代需求。

據(jù)董振寧介紹，傳統(tǒng)的出行服務(wù)供給與用戶需求之間，是單維的供需模式，簡單而言就是“提供正確的方案”，將正確的方案按照某種方式排序后陳列給用戶，讓用戶自己去選擇。這是One For All 的供需模式，這種供需模式在“正確的方案”有限、需求較單一的情況下才有效。

然而，如今的出行生態(tài)中，這種模式已經(jīng)行不通——現(xiàn)實(shí)變化太快，行業(yè)發(fā)展也太快，可供選擇的方案越來越多，且用戶的需求也日新月異。因此，重構(gòu)供需，用全新多維矩陣式的供需模式來應(yīng)對上述問題，直接帶來了互聯(lián)網(wǎng)地圖競爭進(jìn)入淘汰賽。

可以肯定的是，智能采集+多元的數(shù)據(jù)打通，已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)地圖未來不可逆的趨勢。