在多次叫停超標(biāo)共享電動單車投放后，上周《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）（征求意見稿）》發(fā)布，再度明確本市暫不發(fā)展電動自行車作為共享自行車。不過，記者昨日采訪發(fā)現(xiàn)，多家共享電單車仍在上路運(yùn)行，其中有的明顯存在超速、超重安全隱患。盡管北京對電動自行車共享亮出了“紅牌”，但資本助推下，共享電單車不肯輕言退出，還在努力試探在各大城市的生存空間。

超標(biāo)電單車上路存隱憂

此前，本報(bào)報(bào)道了小蜜單車等多家共享電單車重現(xiàn)北京的消息。其中，一些曾被交管部門叫停的企業(yè)再次上路“改過自新”，解決了超標(biāo)問題。但在城區(qū)，仍有不少座椅為斑馬紋樣、名為“電斑馬”的共享電動車存在超速、超重等安全隱患。

記者昨天先后在奧體公園、北醫(yī)三院兩處體驗(yàn)停放在這里的電斑馬，騎行過程中將車速慢慢調(diào)至最高，儀表顯示時(shí)速達(dá)36公里。而根據(jù)現(xiàn)行電動自行車的國標(biāo)規(guī)定，電動自行車時(shí)速需要控制在20公里以內(nèi)。

此外，在電斑馬的車身上還有個座位箱，里頭放著頭盔。“這個確實(shí)有點(diǎn)電動摩托的感覺了，沒點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)第一次騎真有點(diǎn)怕。”嘗鮮體驗(yàn)這款電單車的市民劉先生說。此外，電斑馬也沒有腳蹬，在缺電情況下無法人力腳踏騎行。

在北醫(yī)三院附近的電斑馬取車點(diǎn)，一位女士將電斑馬開鎖后，鉚足了勁嘗試將它抬起挪動，卻發(fā)現(xiàn)車輛幾乎紋絲不動。“這車也太重了，我估摸著肯定不止40公斤！”她表示，這款車跑起來想緊急剎車有點(diǎn)懸，還是慢點(diǎn)騎比較安全。

據(jù)了解，電斑馬、小蜜在北京初次亮相就被交管部門叫停，原因主要是不符合《電動自行車通用技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定，如電動自行車時(shí)速在20公里以內(nèi)、重量不超過40公斤、可腳踏騎行等。如今，重新上路后的部分電單車仍然沒有解決這些問題。

當(dāng)記者就超速一事向電斑馬客服求證時(shí)，客服人員稱自家的車符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，并將限速的責(zé)任推給了用戶。“雖然我們的車時(shí)速可以達(dá)到30多公里，但是建議您把時(shí)速保持在20公里以內(nèi)。這個就像汽車上路也會有限速一樣，上路時(shí)車主要按規(guī)定車速行駛。”客服人員說。

查閱電斑馬手機(jī)應(yīng)用中的“用戶服務(wù)規(guī)范”后可以看到，“騎車過程中請遵守交通規(guī)則，在非機(jī)動車道內(nèi)行駛最高時(shí)速不得超過15公里，不得超速行車，不得違章行駛，不得超載。否則造成的任何人身傷亡、財(cái)物損壞均由用戶本人承擔(dān)。”

合標(biāo)電單車也遇政策風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，40公斤以上400公斤以下、時(shí)速20公里以上50公里以下，由電驅(qū)動的兩輪或三輪車稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，并且劃入機(jī)動車范疇。也就是說，如果電斑馬屬于電動摩托車，那么駕駛?cè)吮仨氂邢鄳?yīng)駕照才能騎行。

但根據(jù)北京市交管部門的規(guī)定，電動摩托車目前不能上牌，也不可以走機(jī)動車道。

剛剛出臺的共享自行車《征求意見稿》明確提出，暫不發(fā)展電動自行車作為共享自行車，原因是安全隱患大。

電動自行車與普通自行車相比，車身重、速度快，且需要一定騎行經(jīng)驗(yàn)，發(fā)生交通事故后，駕駛?cè)撕托腥硕既菀资艿捷^大傷害。去年被電動自行車撞傷的白領(lǐng)小胡說，自己腳踝處現(xiàn)在還留著3根鐵釘，得等骨折部位愈合牢固后才能取出。她不敢設(shè)想，如果滿街都是共享電單車，還有多少人能在北京街頭放心步行。

記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，另外幾家在城區(qū)投放的共享電單車品牌，如小蜜單車、7號電單車等品牌，最高時(shí)速分別控制在16到18公里，車型也與普通的自行車相近，車速、車身重量都已符合國標(biāo)要求。不過，在意見稿發(fā)布后，它們同樣面臨不被監(jiān)管部門認(rèn)可的政策風(fēng)險(xiǎn)。

“我們正在跟交管部門積極溝通，希望監(jiān)管部門能對共享電單車建立起信心，也給創(chuàng)新事物留一些探索空間。”7號電單車首席營銷官崔曉琪說。

在全國范圍內(nèi)，深圳是“禁摩限電”最嚴(yán)格的城市，理由是90%的道路未設(shè)置非機(jī)動車道。今年1月，7號電單車試水深圳被叫停，但兩個月后又獲準(zhǔn)在大鵬新區(qū)投放，成為深圳探索以共享電單車逐步取代市民自有超標(biāo)電動車的試點(diǎn)。目前，7號電單車在深圳的停車管理運(yùn)用了“指定停車點(diǎn)”的電子圍欄技術(shù)，不在指定停車點(diǎn)還車，會被加收“非定點(diǎn)還車費(fèi)”。 

另據(jù)了解，共享電單車的入局者眾多，享騎出行、小鹿單車、租八戒、獵吧、ebike、八點(diǎn)到、萌小明等十幾家企業(yè)都在觀望試探，甘愿冒政策風(fēng)險(xiǎn)加大車輛投放。業(yè)內(nèi)人士透露，由于每個城市對電動自行車有不同的管理細(xì)則，在北京不能上路的共享電動車，在其他城市也可能獲得生存空間。

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摩拜ofo加碼規(guī)范停車

本報(bào)訊（記者 孫奇茹）上周末，摩拜單車在其上線一周年之際發(fā)布新款單車，并公布了全國總投放量365萬輛、日訂單量超2000萬輛等運(yùn)營數(shù)據(jù)。同日，ofo則宣布獲螞蟻金服戰(zhàn)略投資，雖然入股金額和占股比例還不確定，但雙方將在支付、信用、國際化等領(lǐng)域展開全面深化戰(zhàn)略合作。

在4月22日摩拜一周年發(fā)布會上，摩拜單車展示了內(nèi)部代號“風(fēng)輕揚(yáng)”的新款智能共享單車。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO夏一平介紹，這款產(chǎn)品在保留經(jīng)典外型設(shè)計(jì)的同時(shí)，車身和車輪重量大幅降低，軸傳動動力系統(tǒng)效率大幅提升，騎行比上一代車型省力30%以上，女性也能輕松抬起。

摩拜宣稱，在北上廣深蓉等五大城市的投放量均超過20萬輛，在北京已超過30萬輛。

針對北京共享單車管理征求意見稿提出的規(guī)范停車問題，夏一平透露，摩拜目前正陸續(xù)落地的智能推薦停車點(diǎn)，將能改善停車問題。舉例來說，某一區(qū)域設(shè)置了這樣的智能停車點(diǎn)，當(dāng)用戶把車停在相應(yīng)范圍內(nèi)，系統(tǒng)將能通過精準(zhǔn)定位感知到，并對用戶提供信用激勵等獎勵。

這兩家互聯(lián)網(wǎng)公司“斗嘴”也成了朋友圈的熱點(diǎn)話題。摩拜慶生，ofo發(fā)了一條意味深長的祝福海報(bào)——“祝你一歲生日快樂，在沒有你的那一年里，我很孤單”。隨后，摩拜以一款海報(bào)回應(yīng)——“答應(yīng)我，下次碰面時(shí)，機(jī)械鎖換個密碼好嗎”，綿里藏針地直擊ofo機(jī)械鎖的痛點(diǎn)。

針對停車管理的難題，ofo小黃車已經(jīng)與北斗導(dǎo)航達(dá)成戰(zhàn)略合作，將采用北斗智能鎖實(shí)現(xiàn)車輛的精準(zhǔn)定位。盡管ofo已經(jīng)推出了幾款智能鎖，但密碼機(jī)械鎖仍是其采取的主要開鎖方式。借助北斗導(dǎo)航定位技術(shù)，ofo小黃車可進(jìn)一步優(yōu)化其電子圍欄定位技術(shù)，利用定位和大數(shù)據(jù)技術(shù)智能劃定虛擬的規(guī)范停放區(qū)域，實(shí)現(xiàn)車輛的精細(xì)化管理，規(guī)范用戶停放行為。