隨著經濟發(fā)展進入新階段，“去產能”作為關鍵詞頻頻被提及，而除了煤炭鋼鐵等熱門行業(yè)，汽車行業(yè)體量大、發(fā)展快，也被不少業(yè)內人士認為是“去產能”工作的重點行業(yè)。

6月12日，發(fā)改委、工信部發(fā)布《關于完善汽車投資項目管理的意見》（以下統(tǒng)稱《意見》），著重提出要優(yōu)化傳統(tǒng)燃油汽車產能布局，包括明確核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產企業(yè)投資項目的標準，嚴格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴大傳統(tǒng)燃油汽車產能。

汽車行業(yè)產能過剩的說法由來已久，早在去年10月份，國務院就提出了“原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產企業(yè)”的說法，這就意味著現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車生產企業(yè)的數(shù)量將只減不增。

而根據(jù)新《意見》內容，三類新建傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)投資項目原則上將不被獲批。包括新建獨立法人傳統(tǒng)燃油汽車整車企業(yè)投資項目；現(xiàn)有汽車整車企業(yè)跨乘用車、商用車類別投資項目；已停產半停產、連年虧損、資不抵債，靠政府補貼和銀行續(xù)貸存在的現(xiàn)有汽車整車企業(yè)跨省、自治區(qū)、直轄市遷址新建投資項目。

同時，現(xiàn)有汽車整車企業(yè)在申請建設擴大傳統(tǒng)燃油汽車生產能力投資項目時，需滿足上兩個年度產能利用率均高于全行業(yè)平均水平、上年度新能源汽車產量占比高于全行業(yè)平均水平、上年度研發(fā)費用支出占主營業(yè)務收入的比例高于3%、產品具有國際市場競爭力等條件。

這也就意味著，傳統(tǒng)燃油車擴產能將被嚴控。有業(yè)內人士表示，一些產能落后、不具備市場競爭力的企業(yè)必定會被淘汰。督促落后產能退出，實現(xiàn)資源整合升級，將成為汽車產業(yè)的一個常態(tài)。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，目前國內汽車行業(yè)現(xiàn)狀是“無效產能過剩，有效產能不足”，因此，對汽車行業(yè)的產能擴張不應“一刀切”。

他表示，目前銷量靠前的車企中，除了個別車企確實存在著暫時的產能過剩外，其他都存在著生產緊張的狀況。所以，應加快企業(yè)間的兼并聯(lián)合、重組，采取限制低水平重復建設，支持有競爭潛力產品的策略。