近期，有關(guān)股東方東風(fēng)公司從東風(fēng)裕隆撤走管理團(tuán)隊(duì)的消息不脛而走，引發(fā)業(yè)界對(duì)于東風(fēng)裕隆未來走向的種種猜測。上周五，東風(fēng)裕隆官網(wǎng)發(fā)布了一則消息，間接確認(rèn)了坊間傳聞。在這則消息中，東風(fēng)裕隆計(jì)劃從7月份開始，重新對(duì)企業(yè)人、事、財(cái)、物各方面進(jìn)行梳理與整合，在國內(nèi)市場開啟全新的兩岸合作模式。

據(jù)了解，此次變動(dòng)或許與東風(fēng)裕隆銷量低迷有著直接關(guān)系。2016年，東風(fēng)裕隆只完成了既定目標(biāo)銷量的不足60%，成為了東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部虧損最嚴(yán)重的事業(yè)單元。今年前5個(gè)月，東風(fēng)裕隆累計(jì)銷量不到7500輛，同比下滑了60.33%。在東風(fēng)公司2017年各個(gè)自主板塊市場銷售壓力推動(dòng)之下，股東方之一的東風(fēng)公司撤人不撤資或是最佳的選擇之一。

東風(fēng)裕隆的“再創(chuàng)新”包含三部分，第一部分是啟用職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)，落實(shí)人才市場化，并建立“業(yè)績導(dǎo)向”的績效考評(píng)體系。第二部分是渠道下沉至4-6線城市空白轄區(qū)，讓經(jīng)銷商低成本經(jīng)營，高收益回報(bào)。第三部分是加大產(chǎn)品投放，每年將至少投放一款全新車型。2022年前，投放至少10款全新車型，包括2017年10月將投放全新小型SUV上市；2018-2019年陸續(xù)推出4款全新車型，涵蓋SUV、MPV品系；2020年-2022年，將推出以全新模塊化平臺(tái)所打造的5款全系列產(chǎn)品。

一些業(yè)內(nèi)人士表示，東風(fēng)公司撤人不撤資，一定意義上讓東風(fēng)裕隆更具靈活發(fā)揮的空間，但是在當(dāng)下競爭激烈的汽車市場環(huán)境面前，缺失大集團(tuán)幫扶機(jī)會(huì)的東風(fēng)裕隆恐怕難以回到2012年前后發(fā)展高峰期的景象。