每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 舒曼曼 實(shí)習(xí)記者 李詩琪    

每經(jīng)記者 舒曼曼 實(shí)習(xí)記者 李詩琪

每經(jīng)編輯 宋思艱

中國網(wǎng)約車市場從誕生至今，最不缺的就是競爭。網(wǎng)約車新一輪競爭顯然未止步于美團(tuán)參戰(zhàn)。

3月27日下午，阿里系的高德地圖正式宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域。與其他平臺不同的是，高德地圖強(qiáng)調(diào)，其順風(fēng)車業(yè)務(wù)將主打公益出行，平臺不抽取傭金，由第三方收取的服務(wù)費(fèi)也將由高德補(bǔ)貼。

對此，電子商務(wù)中心共享經(jīng)濟(jì)分析師陳禮騰告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，滴滴快的合并后，阿里在該領(lǐng)域就略顯沉寂，此次依托高德布局出行，可視為阿里巴巴對于目前網(wǎng)約車混戰(zhàn)的一個回應(yīng)。

不設(shè)市場份額目標(biāo)

3月27日下午，高德地圖在北京召開發(fā)布會，正式宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，在成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市車主招募，之后將逐步擴(kuò)展到全國更多城市。

據(jù)介紹，在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域，網(wǎng)約車費(fèi)用一般包括行程、傭金費(fèi)用和平臺服務(wù)費(fèi)，服務(wù)費(fèi)和傭金大概占比10%。但高德地圖則強(qiáng)調(diào)“公益出行”，表示將堅(jiān)持對用戶不抽傭金，對行業(yè)不打補(bǔ)貼戰(zhàn)。

高德集團(tuán)總裁劉振飛表示，高德順風(fēng)車一方面不對用戶和司機(jī)抽取任何傭金，另一方面，也會對使用服務(wù)過程中會產(chǎn)生的服務(wù)費(fèi)用，比如支付的手續(xù)費(fèi)、資質(zhì)審核手續(xù)費(fèi)等進(jìn)行補(bǔ)貼，未來一兩年里，商業(yè)化都不是高德的目標(biāo)。

針對當(dāng)前滴滴和美團(tuán)競爭愈演愈烈的背景，劉振飛告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，兩家友商開戰(zhàn)是出于它們各自運(yùn)營商業(yè)化的考量，但目前高德并未設(shè)定市場份額目標(biāo)，短期計(jì)劃是先將業(yè)務(wù)做起來，并做得長久。不過劉振飛也表示，如今的互聯(lián)網(wǎng)出行市場并未飽和，消費(fèi)者需求未被完全滿足，因此，高德地圖存在很大的發(fā)展空間與可能性。

阿里系入局網(wǎng)約車

2015年，經(jīng)歷一番混戰(zhàn)，滴滴和快的正式聯(lián)姻，中國網(wǎng)約車市場的第一場戰(zhàn)役就此落下帷幕。但不久后，外來者Uber便以“不速之客”的姿態(tài)進(jìn)軍中國，易到、神州、首汽約車等企業(yè)也逐漸入局，在一場史無前例的燒錢大戰(zhàn)之后，2016年滴滴與與Uber中國正式合并，讓滴滴成為國內(nèi)為數(shù)不多的由BAT共同投資的企業(yè)。

正當(dāng)業(yè)界認(rèn)為網(wǎng)約車市場將迎來一段“太平日”之時，帶有騰訊血統(tǒng)的美團(tuán)打車在2017年底正式宣布擴(kuò)張，新一輪戰(zhàn)役就此打響。

而作為阿里巴巴生態(tài)的一部分，本次高德進(jìn)軍網(wǎng)約車市場似乎也代表了阿里的態(tài)度。陳禮騰表示，自從滴滴快的合并后，阿里在該領(lǐng)域略顯沉寂，而高德布局順風(fēng)車恰好能夠?yàn)橹Ц秾氶_辟新的使用場景，為阿里的智慧城市收集更多的用戶出行數(shù)據(jù)。

陳禮騰認(rèn)為，高德以零抽成的方式代替補(bǔ)貼，可以說是另行其道，以公益方式出牌可以獲得用戶好感，也更容易獲得用戶。地圖作為生活服務(wù)的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上可以有很大的用戶開發(fā)空間，出行只是其中的一部分。通過該部分的用戶吸引可以逐漸形成用戶習(xí)慣，打造成以地圖為基礎(chǔ)出行生態(tài)，并與口碑等業(yè)務(wù)結(jié)合形成壁壘。