每經(jīng)記者｜李少婷    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

7月17日早間，財新網(wǎng)報道稱京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱京滬高鐵公司）上市即將進入實際操作層面，中國鐵路總公司目前已著手上市前期準備工作。7月17日下午，中鐵總宣傳部向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“暫時沒有了解到這個情況”。

作為“全球最賺錢”的高鐵，京滬高鐵公司籌建之初，上市計劃就備受關注。京滬高鐵公司股東披露的信息顯示，該公司自2014年扭虧后持續(xù)盈利，2014至2017年4年時間內收獲利潤共計311.7億元，并于2016年首次實現(xiàn)股利分紅。

有業(yè)內人士分析認為，中鐵總并不急于上市，但資本方急于變現(xiàn)，因此著力推動京滬高鐵公司上市。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章則認為，高鐵上市是鐵路資本證券化的必然趨勢，有利于高鐵建設的良性循環(huán)。

專家：高鐵上市是未來趨勢

京滬高鐵公司2008年成立，京滬高鐵于2011年6月30日正式開通運營，規(guī)劃輸送能力為單向每年運送8000萬人，總投資2209.4億元，曾被業(yè)內人士評價為“鐵路總公司手里最賺錢、最優(yōu)質的一個資產”。而自京滬高鐵公司籌建之初，何時上市就一直備受外界關注。

2011年6月， 時任鐵道部總經(jīng)濟師余邦利在新聞發(fā)布會上回應媒體稱，關于京滬高鐵公司上市的問題“要根據(jù)各個股東和公司情況來決定”。

2016年7月，一位京滬高鐵內部人士向《每日經(jīng)濟新聞》表示，此前一直被認為有礙京滬高鐵上市的“資產劃分”也已經(jīng)結束，但京滬高鐵現(xiàn)金流充沛，暫時并沒有找到很好的投資項目，公司內部并不急于上市。而根據(jù)財新的報道，此次上市是主要股東中鐵總和社會投資方平安資管、社?；鸬龋谏鲜袉栴}上逐步達成共識。

“這是一個方向，上市后資金流和現(xiàn)金流會比較豐富，以后還可以再去投資新的高鐵，這是良性循環(huán)。”孫章對記者說。

孫章認為，從鐵路證券化的角度而言，高鐵企業(yè)上市有利于緩解中鐵總負債壓力，未來還可以以“債轉股”的方式解決困擾中鐵總已久的債務問題。中金公司研報也持此類觀點，其2016年分析京滬高鐵盈利的研報認為，中鐵總將手中優(yōu)質高鐵資產進行證券化有利于降低杠桿，盤活資產，提升運營效率。

而2017年11月印發(fā)的《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》指出，研究推動東部地區(qū)有穩(wěn)定現(xiàn)金流、資產質量優(yōu)良的高速鐵路企業(yè)資產證券化和優(yōu)質資產股改上市等相關工作。

近年來，中鐵總的探索資產證券化的步伐也在加快。2017年1月，中鐵總發(fā)文稱，“研究探索鐵路資產證券化改革……對具備條件的科技和專業(yè)市場前景良好的企業(yè)逐步改制上市”。2018年1月和4月，中鐵總分別于上海證券交易所和深圳證券交易所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在鐵路債轉股、資產證券化、混合所有制改革等領域深化合作。

京滬高鐵已連續(xù)給股東分紅兩年

京滬高鐵是國內率先盈利的高鐵線路。京滬高鐵公司股東披露的信息顯示，該公司自2014年扭虧后持續(xù)盈利，2014至2017年4年時間內收獲利潤共計311.7億元。

“京滬高鐵是最具備上市條件的，因為客流大。”孫章說。

另外，京滬高鐵公司于2016年首次實現(xiàn)股利分紅，其中持股1.35%的河北建投交通投資有限責任公司2016年分得0.06億元，2017年分得0.57億元；持股4.51%的天津鐵路建設投資控股（集團）有限公司2016年分得約0.12億元，2017年分得1.2億元。

不過，孫章也提示到，按照上市的標準，對于企業(yè)盈利的算法更加復雜，例如折舊攤銷等，尚未實現(xiàn)真正的“回本”。

可作為參考的是，2008年時，京滬高鐵公司時任董事長蔡慶華曾對媒體表示，公司的投資回報周期“根據(jù)原來計算的時間14年左右可以還本付息完全解決”，隨著票價未來的浮動，回收期可能會縮短。 

除了最賺錢的京滬高鐵，還有哪些高鐵線具有上市的潛力？孫章稱，客流是最重要的衡量標準之一，看好長三角、京津冀、大灣區(qū)三個區(qū)域的高鐵線路。

中金公司研報認為，鐵路路運營是否盈利主要指標在于密度（單位里程上的客運周轉量），京廣線及其以東的高鐵由于人口密度大，均具備盈利的可能性。實際上，早在2016年，《每日經(jīng)濟新聞》就曾獨家報道，包括京滬高鐵在內的縱橫東部沿海的6條線路——滬寧、寧杭、廣深、滬杭、京津高鐵都已經(jīng)實現(xiàn)盈利。