每經記者｜趙雯琪    每經編輯｜王麗娜    

從自建物流到開始實現(xiàn)盈虧平衡，京東等了12年。

8月13日，京東集團（NASDAQ:JD）在發(fā)布第二季度財報后的電話會議上透露，經過多年布局，京東物流目前實現(xiàn)了盈虧平衡。而就在四個月前，京東集團董事局主席兼CEO劉強東還因為京東物流的長期虧損在內部信中坦言，“如果再虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。”

京東集團Q2財報顯示，二季度凈收入為1503億元，其中凈服務收入達到168億元，以開放物流業(yè)務為代表的物流及其他服務收入同比增長98%，增速繼續(xù)保持在90%以上，高于總收入增速，京東物流對京東集團增長貢獻作用明顯。此外，京東物流履約效率進一步提升，履約費用率下降至6.1%。

一直以來，京東物流的長期虧損和其過重的商業(yè)模式都成為外界討論的話題，今年4月，劉強東曾在內部信上首次對外披露，京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。

這封內部信也成為京東物流采取系列變革的標志，隨后，京東物流先后進行的包括“快遞員薪資調整”、進一步面向社會開放等舉動，更是引發(fā)行業(yè)內爭議不斷。

京東物流集團CEO王振輝表示，圍繞“體驗為本效率制勝”核心戰(zhàn)略，京東物流下半年將繼續(xù)推動效率和體驗的持續(xù)提升，在一到二線城市繼續(xù)提升體驗，在三到六線城市繼續(xù)進行網(wǎng)絡布局優(yōu)化。

同時，京東物流加快冷鏈網(wǎng)絡、to B網(wǎng)絡的搭建，提升供應鏈和快遞服務能力，還將加大無人科技、數(shù)字化、5G等技術布局。

對此，中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，京東對直營模式的物流、電商做一體化生態(tài)開放，是支撐業(yè)績增量的重要基石。智能化的倉配一體化物流雖然前期需要較高投入，但借助一體化生態(tài)開放策略這個助推器，較容易形成規(guī)模優(yōu)勢，攤薄物流成本。

同時他認為，京東作為直營電商，掌握物流訂單能給京東物流帶來直接利潤，推動業(yè)績向好。

不過，也有業(yè)內人士認為，在此之后京東物流能否實現(xiàn)可持續(xù)、整體盈利，實際上仍將面臨較大挑戰(zhàn)。

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