每經(jīng)記者｜張虹蕾    每經(jīng)編輯｜文多    

幾年前，京威股份（002662，SZ）對(duì)新能源汽車(chē)寄予厚望，通過(guò)投資在該領(lǐng)域連連布局。

如今，京威股份不僅宣告“停止開(kāi)發(fā)新能源整車(chē)項(xiàng)目”，此前投資的項(xiàng)目也出現(xiàn)了持續(xù)虧損問(wèn)題，京威股份因此在10月底被交易所問(wèn)詢(xún)。11月15日，京威股份的回復(fù)公告中顯示，相關(guān)新能源資產(chǎn)股權(quán)投資今年出現(xiàn)了減值跡象。

此外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，當(dāng)前京威股份還面臨一定的資金壓力。

參股公司持續(xù)虧損現(xiàn)減值跡象

在進(jìn)軍新能源車(chē)業(yè)務(wù)之前，京威股份主要為中高檔乘用車(chē)提供產(chǎn)品配套研發(fā)和相關(guān)服務(wù)。2015年至2016年，京威股份開(kāi)始在新能源領(lǐng)域跑馬圈地，先后收購(gòu)了長(zhǎng)春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威的部分股權(quán)。

不過(guò)，上述三筆投資目前的情況并不樂(lè)觀。深交所在此前的問(wèn)詢(xún)函中提到，京威股份參股公司長(zhǎng)春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威2019年上半年分別虧損196萬(wàn)元、10346萬(wàn)元和4396萬(wàn)元，延續(xù)了虧損態(tài)勢(shì)，未來(lái)京威股份計(jì)劃將持有的上述參股股權(quán)擇機(jī)轉(zhuǎn)讓。深交所要求京威股份說(shuō)明：上述參股公司持續(xù)虧損，但前期未計(jì)提長(zhǎng)期股權(quán)投資減值準(zhǔn)備的原因及合理性，目前上述長(zhǎng)期股權(quán)投資是否存在減值跡象？

對(duì)此，京威股份先是回應(yīng)了前期未計(jì)提長(zhǎng)期股權(quán)投資減值準(zhǔn)備的原因。并介紹稱(chēng)，長(zhǎng)春新能源成立于2016年，目前生產(chǎn)銷(xiāo)售受行業(yè)影響較大，處于虧損狀態(tài)。深圳五洲龍和江蘇卡威受政策調(diào)整等影響，仍為虧損狀態(tài)?；谀壳凹夹g(shù)門(mén)檻提高、融資環(huán)境緊張等原因，兩家公司2019年產(chǎn)銷(xiāo)量下滑較大。

評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)這3筆股權(quán)投資的減值情況的核查及意見(jiàn)中提到，據(jù)初步分析判斷，上述三公司所處行業(yè)環(huán)境發(fā)生較大變化，且處于虧損延續(xù)狀態(tài)、未來(lái)整合計(jì)劃取消等狀態(tài)，已出現(xiàn)準(zhǔn)則規(guī)定的減值跡象，表明京威股份持有的股權(quán)投資出現(xiàn)了減值跡象。將在2019年度審計(jì)過(guò)程中，充分關(guān)注京威股份管理層對(duì)未來(lái)新能源業(yè)務(wù)的規(guī)劃和考慮，持續(xù)關(guān)注其他方面對(duì)上述3家公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的持續(xù)影響及對(duì)長(zhǎng)期股權(quán)投資價(jià)值的影響，并提請(qǐng)京威股份管理層根據(jù)減值測(cè)試結(jié)果考慮是否需要計(jì)提減值準(zhǔn)備。

此前停止新能源整車(chē)項(xiàng)目

在京威股份投資新能源車(chē)業(yè)務(wù)后，公司業(yè)績(jī)出現(xiàn)持續(xù)下滑。2017年、2018年，京威股份歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為3.17億元、0.91億元，降幅分別為50.16%、71.2%。

京威股份2019年半年報(bào)顯示，上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收17.08億元，較上年同期下降41.38%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損1.76億元，同比下降171.72%。2019年三季報(bào)顯示，京威股份第三季度營(yíng)業(yè)收入為9.16億元，同比下滑28.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損1300萬(wàn)元，同比下滑102.44%。

與此同時(shí)，京威股份的一些新能源車(chē)業(yè)務(wù)也進(jìn)入停止?fàn)顟B(tài)。今年7月18日，京威股份在關(guān)于終止秦皇島新能源整車(chē)投資項(xiàng)目暨子公司注銷(xiāo)的公告中提到，經(jīng)過(guò)近幾年公司對(duì)于新能源整車(chē)市場(chǎng)的考察，新能源整車(chē)產(chǎn)業(yè)短期實(shí)現(xiàn)盈利概率較低，且建設(shè)期需要2~3年，在建設(shè)期內(nèi)只有大額建設(shè)開(kāi)發(fā)費(fèi)用支出，零部件主業(yè)業(yè)績(jī)難以支撐，建設(shè)期的連續(xù)虧損可能導(dǎo)致公司出現(xiàn)潛在退市風(fēng)險(xiǎn)。因此，同意停止新能源整車(chē)業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)建設(shè)。

秦皇島新能源整車(chē)項(xiàng)目，是京威股份于2018年3月通過(guò)的投資議案，項(xiàng)目計(jì)劃投資160億元，目標(biāo)年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。

廈門(mén)大學(xué)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前，隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)情況不是很好，一些企業(yè)也會(huì)面臨殘酷的淘汰賽。

林伯強(qiáng)分析稱(chēng)，新能源汽車(chē)前幾年比較火熱，由于政策利好，多家企業(yè)和上市公司也紛紛布局，但很多此前投資的企業(yè)存在不理性的心態(tài)，希望借助新能源汽車(chē)“賺一把”。長(zhǎng)久來(lái)看，該領(lǐng)域的投資需要綜合考量、謹(jǐn)慎布局，目前新能源汽車(chē)的門(mén)檻不斷提升，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入大浪淘沙的階段，未來(lái)行業(yè)將進(jìn)入整合階段。

真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，前幾年很多企業(yè)都想追新能源車(chē)的“風(fēng)口”，整個(gè)行業(yè)過(guò)于熱鬧，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間沉淀后，一些問(wèn)題也逐漸暴露。隨著補(bǔ)貼退坡，行業(yè)也進(jìn)入了去泡沫化的階段。

面臨下滑的業(yè)績(jī)和停止的業(yè)務(wù)，為緩解財(cái)務(wù)壓力，京威股份近期開(kāi)始向大股東借款。

對(duì)于京威股份向大股東大額借款，問(wèn)詢(xún)函也要求解釋向中環(huán)投資拆借資金的必要性，并說(shuō)明公司是否存在向銀行等金融機(jī)構(gòu)融資困難的情況。京威股份此次回復(fù)中提到，根據(jù)目前的市場(chǎng)融資環(huán)境，銀行貸款融資的認(rèn)定條件相對(duì)苛刻，獲批額度較小，審批時(shí)間較長(zhǎng)，借款用途受限，公司難以利用金融機(jī)構(gòu)借款替換中環(huán)投資的10億元借款。同時(shí)，目前公司自身盈利能力較弱，難以用自有資金短期內(nèi)償還該筆借款。因此，擬繼續(xù)使用中環(huán)投資提供的借款并按照市場(chǎng)利率支付利息。

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