每經記者｜趙雯琪    每經編輯｜王麗娜    

圖片來源：安能物流提供

在屢次被傳赴美上市之時，安能物流在2020年初傳出新一輪融資信息。

1月20日，《每日經濟新聞》記者從安能物流官方獲悉，大鉦資本完成對安能物流超過3億美元的投資。安能物流將通過此輪融資，進一步加大運營、信息化等方面的投入，持續(xù)提升公司運營效率。

值得注意的是，大鉦資本在2019年7月剛剛宣布完成首支美元基金(Centurium Capital Partners 2018 L.P.)資本募集，募資總額超過20億美元；而2019年5月納斯達克上市、創(chuàng)造18個月最快IPO紀錄的瑞幸咖啡就是大鉦資本的首筆美元基金投資項目。

在七家快遞公司集體上市之后，快運頭部企業(yè)的上市前景一度引發(fā)關注，而此前已經獲得5輪融資的安能物流此時高調獲得大鉦資本加持，在資本市場上的動作也因此顯得更加牽動人心。

已完成5輪融資

對于此輪融資，安能物流董事長王擁軍表示：“快運行業(yè)集中化趨勢明顯，未來五年安能發(fā)展面臨更大機遇，安能將以此次融資為契機，進一步完善網絡，優(yōu)化運營效率，提升服務品質，為實現(xiàn)日均貨量達到十萬噸，市值超千億的戰(zhàn)略目標而努力。”

值得注意的是，在此之前，安能物流已經完成E輪融資，投資方包括鼎暉資本、紅杉資本等明星機構，但是其最近一次融資消息則要追溯到兩年前（2018年1月）。而在剛剛過去的2019年，安能物流的戰(zhàn)略重點也發(fā)生了不小變化。

2019年2月19日，安能物流在其官方公眾號上正式宣布將安能快遞升級為“安銳速運”，同時提出“轉型升級、聚焦快運”的業(yè)務結構調整方向。據其稱，此次業(yè)務升級是安能發(fā)展9年多來一次關鍵的業(yè)務結構調整。而轉型的另一面，也堪稱“壯士斷腕”，全面砍掉了曾被寄予厚望的快遞業(yè)務。

官方數(shù)據顯示，截止2019年12月，安能物流日均貨量已達到近4萬噸，網點門店數(shù)超過20000家，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到96%。據安能方面透露，在目前的體量下，安能物流規(guī)模效應持續(xù)強化，單位成本業(yè)內領先，MiNi電商系列產品訂單占比超70%。

大鉦資本合伙人陳偉豪表示，安能是中國零擔物流的領先者，通過加盟模式輔以科技和信息化手段，持續(xù)整合市場，希望大鉦本次的資本助力，進一步擴大安能的領先地位。

值得注意的是，大鉦資本在2019年7月剛剛宣布完成首支美元基金(Centurium Capital Partners 2018 L.P.)資本募集，募資總額超過20億美元，遠遠超出原定募資目標規(guī)模。大鉦該只美元基金的LP包括全球頂級機構投資者，包括政府養(yǎng)老金、主權財富基金、家族基金、企業(yè)養(yǎng)老金、母基金、金融機構等。

而迄今為止，大鉦資本美元一期基金已完成多筆投資，其中包括新零售咖啡連鎖品牌瑞幸咖啡（NASDAQ:LK）、血制品企業(yè)泰邦生物（NASDAQ:CBPO）、幼教SaaS平臺掌通家園、新物流SaaS領軍者凱京科技、以及快時尚眼鏡連鎖品牌LOHO眼鏡。

公開資料顯示，在上述五個項目中，大鉦資本皆為被投企業(yè)中最大的機構投資方。其中，2019年5月在納斯達克上市的瑞幸咖啡是大鉦資本的首筆美元基金投資項目，也是基金的首個被投企業(yè)IPO，而瑞幸咖啡本身也創(chuàng)造了產品推出18個月即成功登陸資本市場的最快IPO紀錄。

上市將近？

早在2020年1月初，就有安能物流赴美上市的消息傳出。而整個公路貨運市場也早已暗流涌動。

無論是中通快運、順豐快運，電商物流平臺京東物流，還是貨運平臺型公司滿幫、壹米滴答快運公司均被傳出短期內有上市的打算，在業(yè)內看來，2020或成為公路貨運在資本市場的變局之年。

有數(shù)據顯示，未來幾年公路零擔物流市場規(guī)模將達到2萬億以上，但頭部企業(yè)市場占比卻整體偏低，但也正是如此，相比于快遞市場，快運市場依然充滿著機遇和發(fā)展空間。

不過，在安能等傳統(tǒng)頭部快運企業(yè)之外，快遞公司和電商巨頭的觸手也開始伸向這個領域，順豐、圓通、韻達等各個上市快遞企業(yè)在2017年紛紛跨界快運。中通快運董事長賴建法在2020年度工作會議上表示，中通快運的目標是三年內做到業(yè)務量居于行業(yè)前三位，預計2019年全年中通快運總運量達到450萬噸。

除了傳統(tǒng)快遞、快運公司外，以滿幫、G7為代表的互聯(lián)網平臺也加速切入快運市場。滿幫集團在獲得19億美元融資后對外宣布收購志鴻車隊，這些通過互聯(lián)網技術切入傳統(tǒng)貨運領域的平臺型公司，也拓展了快運、公路貨運市場的想象空間。

中物聯(lián)公路分會特約專家韓雪峰此前曾向《每日經濟新聞》記者表示，快運市場的競爭本來就相當殘酷，加上快遞公司不斷下沉搶食蛋糕，行業(yè)的競爭將在2020年開始白熱化，而未來還將有更多具有強區(qū)域屬性、全網屬性、新型的組織參與競爭，這些“潛水”在基礎市場的零擔快運企業(yè)將對頭部企業(yè)產生超強壓力。

而快遞專家趙小敏此前則表示，滿幫、G7這些利用互聯(lián)網切入貨運領域的公司對行業(yè)還是產生了很大的促進，但是一直以來都被傳統(tǒng)快遞、快運企業(yè)所忽視，未來這些公司的上市必將超出市場預期。在這種環(huán)境下，貨量對傳統(tǒng)的快遞快運公司來說則顯得更為重要。