每經(jīng)評論員 趙成

日前，特斯拉用了12年的時間迎來了第100萬輛電動車下線，但當(dāng)天卻遭到了工信部的約談。工信部責(zé)令其就“特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件”問題，按照有關(guān)規(guī)定立即整改。

盡管特斯拉方面表示選裝FSD功能，可以免費升級HW3.0。但其相關(guān)舉措僅是恢復(fù)了消費者應(yīng)該享受的合法權(quán)益，對于為何沒有在消費者提車之前就予以告知，特斯拉沒有作出解釋，至今連一個正式的道歉都沒有。

特斯拉CEO馬斯克在推特上的發(fā)文更讓中國消費者心寒。“很奇怪，那些抱怨的車主實際上并未選裝FSD?；蛟S是他們沒有意識到即便買了車以后選裝FSD，依然可以免費升級成自動駕駛硬件3.0。”不解中夾雜著冷漠的意味。

在中國市場順風(fēng)順?biāo)奶厮估?018年正式開啟入華之旅以來，工程審批方面為其開啟綠色通道，上海方面和金融機構(gòu)也多次給予特斯拉包括巨額資金在內(nèi)的扶持政策。這些舉措讓特斯拉上海超級工廠迅速落地，或許也讓特斯拉產(chǎn)生了在中國市場其擁有“超國民待遇”的幻覺。

事實上，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，中國消費者已很少崇洋媚外，更多時候是以理性心態(tài)看待所有產(chǎn)品，不僅是中國企業(yè)的產(chǎn)品，跨國公司的產(chǎn)品出了問題，同樣會招致痛斥甚至拋棄。

中國的市場經(jīng)濟環(huán)境越來越開放，中國企業(yè)在逐漸變大變強，這也讓中國消費者越來越有眼光。特斯拉應(yīng)該注意到這些變化，重新審視自己在中國市場的地位。但截至目前，特斯拉針對此次“減配門”所啟動的挽救措施，無助于挽回該公司的誠信形象。

特斯拉在說明中承認硬件替換確有其事，表示將為這部分車主免費更換新硬件。但對于欺瞞消費者的原因，特斯拉稱因為供應(yīng)鏈產(chǎn)能不足，為了讓消費者盡快拿到產(chǎn)品，才使用了舊芯片組件。

這樣的解釋過于牽強，如果是為了消費者考慮，他們理應(yīng)有知情權(quán)，這種被曝光后再以“為你好”博同情的言論不能令消費者滿意，并且“甩鍋”供應(yīng)鏈也難以體現(xiàn)出一個大企業(yè)的擔(dān)當(dāng)精神。

在特斯拉車主們看來，這種建立在“說明”基礎(chǔ)上的“補救措施”毫無誠意可言。而對芯片的免費升級絕不是終點，特斯拉欠中國消費者一個真誠的道歉。

中國提供給特斯拉的是一個潛力無限巨大的新能源市場，這也讓馬斯克篤定中國代表著未來。但在產(chǎn)品質(zhì)量和安全問題上，特斯拉沒有“免死金牌”，其傲慢的態(tài)度更換不回光明的未來。