據(jù)央視新聞，烏克蘭媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月2日，安-225的機(jī)長(zhǎng)德米特羅在這架世界最大運(yùn)輸機(jī)被毀后首次來(lái)到它的殘骸旁。據(jù)介紹，德米特羅兩個(gè)月前還駕駛這架安-225完成了一次飛行任務(wù)。

安-225停放的機(jī)庫(kù)部分坍塌，飛機(jī)機(jī)身前半部分完全被毀，僅剩下3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和殘損的機(jī)身。

圖片來(lái)源：央視新聞

據(jù)小央視頻，安-225代號(hào)“Mriya”，俄語(yǔ)意為“夢(mèng)想”，是世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，1988年12月完成首次試飛。由于缺乏資金，安-225一共生產(chǎn)了兩架，第二架只造了一半。

圖片來(lái)源：央視新聞

安-225機(jī)長(zhǎng)84米，高度超過18米，由6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，最大載重量250噸，被稱為“空中巨無(wú)霸”。但不少專家認(rèn)為，安-225至少有超過300噸的載重能力，且擁有長(zhǎng)時(shí)間的續(xù)航能力，即使在全負(fù)載重的情況下仍能持續(xù)飛行約2500公里。

最初，安-225的最大起飛重量為600噸，但從2000年到2001年，飛機(jī)進(jìn)行了耗資2000萬(wàn)美元的改裝，例如增加了加固地板，最大起飛重量增加到640噸。安-225的貨艙形狀非常平整，改裝后的貨艙容積為1300立方米，貨艙寬6.4米、高4.4米、長(zhǎng)43.35米。為了方便巨大貨物進(jìn)出，安-225采用了可以上掀打開的“掀罩”式貨艙門，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機(jī)。

與安-124不同的是，安-225的尾部沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。以安-225的巨大艙內(nèi)容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機(jī)，初步估計(jì)它可能可以同時(shí)容納得下1500到2000名乘客。

當(dāng)初，安-225的研制目的是運(yùn)輸大型航天設(shè)備，如火箭零部件和航天飛機(jī)零部件，其頂部可搭載“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)。

1994年4月，第一架安-225被停飛并長(zhǎng)期停放，已經(jīng)建造了60%的第二架安-225也被停工。隨后第一架安-225被拆除零件用于維持安-124的運(yùn)營(yíng)。

隨著超大超重貨運(yùn)市場(chǎng)的火爆，安-225在經(jīng)歷7年的大修后，于2001年5月7日得以再次飛行。為了復(fù)出飛行，安東諾夫航空公司對(duì)安-225進(jìn)行了適航翻新并獲得烏克蘭民用飛機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)許可證。在翻新中引入了發(fā)動(dòng)機(jī)降噪改進(jìn)并加強(qiáng)了貨艙地板結(jié)構(gòu)。2001年9月11日安-225進(jìn)行了一次創(chuàng)紀(jì)錄飛行，在1000公里閉合航線上運(yùn)載了253.82噸貨物。

此后安-225經(jīng)常被用來(lái)運(yùn)送大件貨物：機(jī)車、發(fā)電機(jī)、風(fēng)力渦輪機(jī)的長(zhǎng)葉片等，并創(chuàng)造多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

全球新冠疫情暴發(fā)后，安-225多次來(lái)華為多個(gè)國(guó)家運(yùn)送防疫物資。今年2月初，安-225還曾5次來(lái)華，降落天津機(jī)場(chǎng)執(zhí)行運(yùn)送防疫物資任務(wù)，這也是它最后一次飛抵中國(guó)。

此前有不少公司想出資把第二架安-225造出來(lái)，但是安東諾夫集團(tuán)CEO在接受媒體采訪時(shí)表示，第二架安-225制造出來(lái)在經(jīng)濟(jì)性上是不合適的，安-225飛機(jī)的生產(chǎn)成本達(dá)到4.6億美元，約合33億元，而且這還是2012年的價(jià)格。

此外，即便有錢，第二架安-225飛機(jī)造出來(lái)之后也面臨新的難題，那就是利用率，這個(gè)飛機(jī)又貴又大，對(duì)機(jī)場(chǎng)要求高，而且包機(jī)一次就要100萬(wàn)美元，近幾年為人熟知，也是因?yàn)獒t(yī)療物資比較急缺，各國(guó)不惜成本包機(jī)從中國(guó)運(yùn)輸防疫物資所致。

對(duì)安-225這樣的超大型運(yùn)輸機(jī)需求主要是進(jìn)行遠(yuǎn)程或國(guó)際貨物運(yùn)輸，尤其是一些中大型、特型基建設(shè)施，超長(zhǎng)超寬的大型貨物和其他運(yùn)輸方式難以承擔(dān)的大型貨物或重型裝備的運(yùn)輸。在軍事上它還可以承擔(dān)戰(zhàn)略或重型軍用物資和裝備的快速運(yùn)輸任務(wù)，包括重型坦克、火炮甚至直升機(jī)、火箭、導(dǎo)彈和成套防空反導(dǎo)系統(tǒng)。尤其是特定情況下的航天裝備快速發(fā)射，用它能迅速將火箭及附屬設(shè)備運(yùn)抵發(fā)射場(chǎng)，其效率是鐵路和船舶等運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的。

總之，目前這一架安-225全球的每年航次也不過20次而已，即便造出第二架飛機(jī)，在經(jīng)濟(jì)效益上也不太劃算。

來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合央視新聞、小央視頻