每經(jīng)記者｜楊煜    每經(jīng)編輯｜楊夏    

跨越三年疫情，空客公司首席執(zhí)行官傅里再度造訪中國(guó)，他所面對(duì)的中國(guó)市場(chǎng)已大不相同。

民航業(yè)剛剛從“艱難歲月”中起身，相比于疫情前的欣欣向榮，目前更貼近于重整旗鼓。復(fù)蘇的號(hào)角已經(jīng)吹響，民航業(yè)也涌現(xiàn)全新的發(fā)展要求與挑戰(zhàn)，低碳化、數(shù)字化愈加受到重視。C919投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)在即，空客與波音主導(dǎo)的民用飛機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)新的“玩家”……

與此同時(shí)，空客與中國(guó)的聯(lián)系更加緊密。截至2023年2月底，中國(guó)內(nèi)地在役的空客民用飛機(jī)總數(shù)達(dá)到2127架，占據(jù)54%的市場(chǎng)份額。面對(duì)變化的市場(chǎng)形勢(shì)，作為空客公司的“領(lǐng)航員”，傅里如何看待中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？空客在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略又有何新的體現(xiàn)？

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》（以下簡(jiǎn)稱“NBD”）對(duì)話空客全球首席執(zhí)行官傅里，以及空客全球執(zhí)行副總裁、空客中國(guó)公司首席執(zhí)行官徐崗（部分內(nèi)容源于傅里媒體見(jiàn)面會(huì)），談了談空客如何應(yīng)對(duì)疫情和競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)市場(chǎng)的新機(jī)遇，以及航空業(yè)在全球合作中的作用。

空客全球首席執(zhí)行官傅里，空客全球執(zhí)行副總裁、空客中國(guó)公司首席執(zhí)行官徐崗。 圖片來(lái)源：受訪企業(yè)供圖

談疫情沖擊：本地化戰(zhàn)略尤為重要

NBD：三年新冠疫情，令全球民航業(yè)蒙受巨大打擊。請(qǐng)您介紹下空客公司在過(guò)去三年（2020-2022）遭遇的經(jīng)營(yíng)難題和對(duì)策。其次，在中國(guó)市場(chǎng)，這場(chǎng)疫情對(duì)空客公司交付和銷售民用飛機(jī)產(chǎn)生了那些影響？

傅里：我們先從疫情期間的情況來(lái)說(shuō)起。我們主要面臨挑戰(zhàn)是疫情防控下，出行需求的大幅減少，航空公司的飛機(jī)大面積停場(chǎng)，供應(yīng)商不得不調(diào)整自己的策略，減少生產(chǎn)或者重新調(diào)整公司和勞動(dòng)力的規(guī)模，他們需要采取措施保護(hù)資產(chǎn)負(fù)債表。

但隨著旅行限制的取消，以及邊境重新開(kāi)放，人們對(duì)于飛行的需求出現(xiàn)了非?？焖俣覐?qiáng)勁的恢復(fù)勢(shì)頭，恢復(fù)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于生產(chǎn)供應(yīng)鏈的恢復(fù)能力，因?yàn)槲覀兌贾涝谏a(chǎn)供應(yīng)鏈上會(huì)有長(zhǎng)采購(gòu)周期一些部件或者項(xiàng)目，而且整個(gè)供應(yīng)鏈上面的活動(dòng)也非常復(fù)雜，需要供應(yīng)鏈公司去重新招聘人才，重新開(kāi)放他們的車間，重新采購(gòu)原材料以及部件，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)等等，這些都需要非常長(zhǎng)的時(shí)間。所以供應(yīng)鏈恢復(fù)的速度趕不上人們對(duì)于飛行需求快速地增長(zhǎng)，這也就是為什么供應(yīng)鏈面臨很多瓶頸和困難。

基于我剛才所說(shuō)為什么現(xiàn)在面臨這么多挑戰(zhàn)，不同供應(yīng)商所面臨的困難也不同，因此處理這種情況非常復(fù)雜，像空客這樣的大公司所面對(duì)的挑戰(zhàn)是需要深入供應(yīng)鏈每一個(gè)環(huán)節(jié)，去看一看每一個(gè)供應(yīng)商面臨的困難是什么，與供應(yīng)商一起找到解決方案，以便提高供應(yīng)鏈恢復(fù)力和韌性，幫助他們快速安全地逐漸恢復(fù)產(chǎn)能，目前我們?nèi)匀惶幱谶@種恢復(fù)的過(guò)程。

徐崗：這三年對(duì)大家來(lái)說(shuō)都是非常難忘的，也證明了空客和中國(guó)航空業(yè)的抗壓能力。過(guò)去三年，盡管受到疫情影響，空客依然繼續(xù)擴(kuò)大并深化與中國(guó)航空業(yè)合作伙伴的合作。2020年至2022年期間，空客向中國(guó)共交付了353架飛機(jī)，這體現(xiàn)了我們的靈活性和敏捷性，以及空客與中國(guó)客戶之間的互相信任、理解和支持，從而實(shí)現(xiàn)雙贏。

事實(shí)證明，中國(guó)的本地化戰(zhàn)略尤為重要。

疫情期間出國(guó)旅行極為不便，多虧有我們的天津總裝線，在民航局的支持下，我們將國(guó)外生產(chǎn)的飛機(jī)以調(diào)機(jī)方式飛往天津進(jìn)行最終交付。這是我們?cè)谥袊?guó)長(zhǎng)期投資的良好回報(bào)，這一點(diǎn)得到了我們客戶的認(rèn)可。

中國(guó)的供應(yīng)鏈在過(guò)去三年中表現(xiàn)出強(qiáng)大的工業(yè)韌性和競(jìng)爭(zhēng)力，即使在惡劣的情況下，始終沒(méi)有出現(xiàn)重大的運(yùn)營(yíng)中斷。我們對(duì)中國(guó)供應(yīng)商保持契約精神并堅(jiān)持克服任何困難的態(tài)度深表敬意。

空客天津總裝線。 圖片來(lái)源：空客供圖

談中國(guó)市場(chǎng)：貨運(yùn)市場(chǎng)前景可期

NBD：2020-2022年，空客公司分別向中國(guó)交付99架、142架和112架民用飛機(jī)，總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。2022年7月，中國(guó)三大航空集團(tuán)又合計(jì)向空客公司購(gòu)買292架A320NEO系列飛機(jī)，在中國(guó)引起熱烈反響。您認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)力是什么？

徐崗：隨著市場(chǎng)潛力釋放以及利好政策的推出，國(guó)內(nèi)與國(guó)外市場(chǎng)均出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，中國(guó)航空業(yè)的復(fù)蘇轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。

中國(guó)國(guó)內(nèi)交通量持續(xù)增長(zhǎng)。截至2023年3月，雖然旅客運(yùn)輸量尚未完全恢復(fù)到疫情前水平，僅為80%，但國(guó)內(nèi)航班數(shù)量已恢復(fù)到疫情前水平。

中國(guó)的國(guó)際航班量仍有很大的恢復(fù)和增長(zhǎng)潛力，值得期待。雖然目前3月份的航班執(zhí)行率仍在23%左右（與2019年同期比較），但中國(guó)航空公司新的夏秋季國(guó)際航班時(shí)刻表顯示航班執(zhí)行率已增至66%（與2019年同期比較）。

中國(guó)民航局于3月中旬宣布了今年的目標(biāo)，即總體客運(yùn)量4.6億人次，總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平。IATA在2022年預(yù)測(cè)，亞太地區(qū)（包括中國(guó)）的旅客運(yùn)輸量將在2023年底恢復(fù)到84%，并在2024年將全面恢復(fù)。

根據(jù)空客全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，也就是到2041年，中國(guó)人均出行將從每年0.5次提升至每年1.5次，我相信這是一個(gè)明顯的信號(hào)，展現(xiàn)出中國(guó)不僅是空客在全球最大的單一國(guó)別市場(chǎng)，也即將成為全球最大的航空市場(chǎng)。

此外，電子商務(wù)和全球貿(mào)易增長(zhǎng)推動(dòng)了貨運(yùn)需求，預(yù)計(jì)到2041年，中國(guó)的貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量將達(dá)到690架，在全球市場(chǎng)占比將超過(guò)20%，其中，630架將為新增貨機(jī)，占全球新增貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量的25%以上，甚至高于客機(jī)的比例。

我對(duì)未來(lái)空客持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)份額非常有信心。我們現(xiàn)在面臨的主要問(wèn)題是貨機(jī)的市場(chǎng)份額，空客目前在中國(guó)貨機(jī)市場(chǎng)份額非常少。截至2月底，空中客車民用飛機(jī)在中國(guó)內(nèi)地在役機(jī)隊(duì)達(dá)到2127架，市場(chǎng)份額約為54%，其中貨機(jī)只占到2%。但目前我們有A321P2F客改貨、A330P2F客改貨解決方案，以及最近啟動(dòng)的A350F貨機(jī)，很多航司客戶對(duì)空客貨機(jī)都十分感興趣，因?yàn)檫@些貨機(jī)給他們帶來(lái)了新的、非常有吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。

空客A320NEO 圖片來(lái)源：空客供圖

談C919：商飛給市場(chǎng)帶來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)

NBD：中國(guó)商飛旗下的C919已經(jīng)累計(jì)獲得上千架訂單，您如何看待這款機(jī)型的市場(chǎng)前景？是否會(huì)對(duì)空客、波音占據(jù)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位造成挑戰(zhàn)？空客是否有應(yīng)對(duì)計(jì)劃？

傅里：C919即將投入運(yùn)營(yíng)，但目前我們作為乘客還沒(méi)有飛過(guò)這款飛機(jī)，對(duì)于這個(gè)產(chǎn)品無(wú)法給出評(píng)價(jià)。但商飛作為一個(gè)新入局者，給市場(chǎng)帶來(lái)了新的競(jìng)爭(zhēng)，這也是競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)。就像我們和美國(guó)同行的競(jìng)爭(zhēng)一樣，商飛將給市場(chǎng)帶來(lái)有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。

競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是將產(chǎn)品提供給航空公司，他們將按照不同標(biāo)準(zhǔn)選擇所需要的產(chǎn)品。因此，我們將繼續(xù)推廣我們的產(chǎn)品，努力為中國(guó)航空公司和世界航空公司提供最好的產(chǎn)品和資源。作為空客將持續(xù)地向航司推廣我們的產(chǎn)品，并且為中國(guó)航司以及全世界的航司提供最好的空客產(chǎn)品，這也是我們?cè)诩哟笤谥袊?guó)投資的原因。

我們?cè)谔K州的研發(fā)中心將投入運(yùn)營(yíng)，這些都展現(xiàn)出空客希望能夠在市場(chǎng)上占領(lǐng)先機(jī)，向市場(chǎng)提供最好的解決方案。當(dāng)然，商飛作為新加入的競(jìng)爭(zhēng)者，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。但顯然，我們會(huì)非常尊重市場(chǎng)上的任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

談低碳航空：航空業(yè)不可能憑借一己之力實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

NBD：在您看來(lái)，全球航空業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放面臨哪些挑戰(zhàn)？

徐崗：根據(jù)國(guó)際能源協(xié)會(huì)2019年數(shù)據(jù)顯示，全球交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量占全球人為碳排放總量的14.7%，其中航空業(yè)碳排放量占1.8%。雖然和其他碳排放較大的行業(yè)相比，航空業(yè)總體所占的碳排放比例相對(duì)較小，但航空業(yè)推行可持續(xù)發(fā)展的任務(wù)依舊艱巨。

和其他已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模使用電氣化為動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)，如充電汽車相比，航空業(yè)在政策協(xié)調(diào)與統(tǒng)一、關(guān)鍵技術(shù)突破等方面仍存在較大差距。同時(shí)，航空出行的市場(chǎng)需求、機(jī)隊(duì)規(guī)模的快速增長(zhǎng)都對(duì)航空業(yè)的碳減排帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。在國(guó)際民航組織ICAO提出的2050年實(shí)現(xiàn)全球航空業(yè)凈零碳排放的目標(biāo)中，可持續(xù)航空燃料可以減少65%的排放量。可持續(xù)航空燃料的產(chǎn)業(yè)布局十分復(fù)雜，且生產(chǎn)能力有限，成本高昂。因此，航空業(yè)不可能憑借一己之力實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，需要和其他相關(guān)方相互合作，共同找到一個(gè)更好的方式生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料。

圖片來(lái)源：空客供圖

NBD：在航空業(yè)低碳化領(lǐng)域，空客與中國(guó)的企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)將有哪些合作機(jī)會(huì)？

傅里：推動(dòng)整個(gè)航空業(yè)去碳化是當(dāng)前空客工作的重中之重，去碳化的合作實(shí)際上覆蓋了多種領(lǐng)域，包括現(xiàn)代飛機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)以及組裝。現(xiàn)代飛機(jī)致力于減少油耗，并且使用更多可持續(xù)航空燃料。最近，我們也和中航油簽署了協(xié)議，生產(chǎn)和使用更多的可持續(xù)航空燃料。同時(shí)，我們?cè)陲w機(jī)全生命周期管理這方面進(jìn)行投資。所以總體上來(lái)講，我們與中國(guó)合作伙伴的可持續(xù)發(fā)展覆蓋了航空業(yè)的方方面面。

徐崗：中國(guó)在可持續(xù)發(fā)展方面有以下幾個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)。

政策執(zhí)行力方面：中國(guó)政策導(dǎo)向明確，長(zhǎng)期規(guī)劃清晰，執(zhí)行力度較大。近年來(lái)，中國(guó)在電力、太陽(yáng)能、風(fēng)能及電動(dòng)汽車等領(lǐng)域發(fā)展迅猛，這正是得益于中國(guó)在政策、創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)需求上的優(yōu)勢(shì)。

可持續(xù)航空燃料方面：中國(guó)有充足的餐飲廢油可作為可持續(xù)航空燃料的原材料，實(shí)現(xiàn)這種清潔燃料的量產(chǎn)，打造成中國(guó)的新興優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)潛力巨大。

氫產(chǎn)能方面：中國(guó)目前氫能年產(chǎn)能已達(dá)到3300萬(wàn)噸，是全球最大的氫能生產(chǎn)國(guó)，如何實(shí)現(xiàn)氫能的綠色化，降低綠色氫能成本，建立國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈，這些都需要各方共同探討、摸索實(shí)踐、驗(yàn)證推廣。

可持續(xù)航空燃料。 圖片來(lái)源：空客供圖

談國(guó)際合作：航空業(yè)是促進(jìn)文化和商業(yè)交流的良好紐帶

NBD：中歐合作前景廣闊，但也存在不少“噪音”。您如何看待中歐在航空航天領(lǐng)域的合作空間？

徐崗：無(wú)論是在過(guò)去還是現(xiàn)在，航空業(yè)一直被視為是一個(gè)全球性產(chǎn)業(yè)，擁有全球供應(yīng)鏈，是連接世界各地人民和地方并促進(jìn)文化和商業(yè)交流的良好紐帶。它需要在一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)中與客戶、供應(yīng)商、合作伙伴和世界各地的其他關(guān)鍵行業(yè)參與者合作。此外，航空業(yè)脫碳需要全球響應(yīng)，否則，航空業(yè)的未來(lái)將會(huì)面臨一定風(fēng)險(xiǎn)。

因此，從本質(zhì)上講，在制定了邊界和進(jìn)出口相關(guān)規(guī)定的情況下，航空業(yè)對(duì)地緣政治的緊張局勢(shì)會(huì)很敏感。這不是什么新鮮事，我們作為一家植根于歐洲的全球性公司，正帶著這種敏感性開(kāi)展工作，在促進(jìn)和支持多邊主義、自由貿(mào)易和合作共贏的同時(shí)，尊重必要的國(guó)際法規(guī)。

空客大力支持中國(guó)保持開(kāi)放合作和多邊主義的做法。從最近的中國(guó)發(fā)展論壇和博鰲論壇上，我們能感受到中國(guó)進(jìn)一步開(kāi)放的決心。雖然反全球化傳言等挑戰(zhàn)依然存在，但中國(guó)的重新開(kāi)放必將增強(qiáng)大家對(duì)全球化的信心，提高我們抵御這些風(fēng)險(xiǎn)的能力，從而為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和穩(wěn)定做出貢獻(xiàn)。

空客一直將中國(guó)視為長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴，并一直致力于與中國(guó)客戶和利益相關(guān)方攜手合作，為全球航空航天業(yè)的發(fā)展提供支持?？湛蛯?duì)與中國(guó)在航空航天更多領(lǐng)域的合作持開(kāi)放態(tài)度，并努力發(fā)揮橋梁作用，促進(jìn)中歐關(guān)系的深入發(fā)展，以進(jìn)一步發(fā)展該行業(yè)，確保世界各地的人員和貨物的安全連接。

空客與中國(guó)航空業(yè)在可持續(xù)航空航天和脫碳出行領(lǐng)域合作的前景趨勢(shì)會(huì)更加明朗，我們也希望有更多機(jī)會(huì)在該領(lǐng)域開(kāi)展合作。