每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

MPV賽道正逐漸變得炙手可熱。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，全國(guó)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為1934.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%。其中，MPV市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到99.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.8%。盡管MPV前11月總銷量不敵轎車和SUV，但增幅遠(yuǎn)超這兩大細(xì)分市場(chǎng)，也對(duì)乘用車市場(chǎng)的整體回暖，起到了拉動(dòng)作用。

MPV市場(chǎng)整體銷量的增長(zhǎng)，也讓越來(lái)越多的車企對(duì)這一細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)生了濃厚興趣。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，近兩年，主流汽車廠商相繼推出十余款MPV，包括傳祺E8，小鵬X9、理想MEGA、沃爾沃EM90、大眾ID.BUZZ、騰勢(shì)D9 Premier、魏牌高山、極氪009、嵐圖夢(mèng)想家、合創(chuàng)V09等。值得注意的是，幾乎各大主流廠商都推出或即將推出電動(dòng)MPV車型。

車夫咨詢合伙人曹廣平認(rèn)為，車企扎堆推出新能源MPV車型，是因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)品品類還未完全覆蓋到這一燃油車占據(jù)優(yōu)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)，發(fā)展前景可期。

MPV市場(chǎng)格局生變：自主打破合資壟斷

此前，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)一直“涇渭分明”，各價(jià)位都有主流產(chǎn)品。在燃油車時(shí)代，低端MPV市場(chǎng)以上汽通用五菱產(chǎn)品等為主，中端市場(chǎng)被別克GL8、豐田賽那等車型牢牢占據(jù)，高端市場(chǎng)則以豐田埃爾法、雷克薩斯LM等車型為主導(dǎo)。但自從新能源車型開(kāi)始向MPV市場(chǎng)滲透后，上述市場(chǎng)格局開(kāi)始發(fā)生變化。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2022年下半年以來(lái)，自主品牌加速布局新能源MPV或節(jié)能型MPV市場(chǎng)。例如，比亞迪旗下騰勢(shì)品牌推出騰勢(shì)D9，嵐圖品牌推出嵐圖夢(mèng)想家，極氪品牌推出極氪009，廣汽集團(tuán)旗下傳祺品牌則推出傳祺E9、M8混動(dòng)版等車型。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在新能源車滲透率早已超過(guò)20%（目前已超30%）的情況下，MPV市場(chǎng)新能源滲透率不足5%，成為新能源市場(chǎng)擴(kuò)張下的一塊“荒地”。

而車企在新能源MPV市場(chǎng)的布局也收獲了不錯(cuò)結(jié)果。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在今年11月MPV車型銷量榜前十名中，自主品牌車型占比過(guò)半。其中，騰勢(shì)D9超過(guò)別克GL8奪得11月銷冠；廣汽傳祺MPV兩款車型傳祺M8、傳祺M6紛紛上榜；嵐圖夢(mèng)想家的11月銷量也環(huán)比增長(zhǎng)了16.7%，出現(xiàn)在榜單中。

對(duì)于這樣的變化，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“電動(dòng)化提升了MPV產(chǎn)品的駕乘體驗(yàn)，拓展了MPV更多的出行場(chǎng)景。在動(dòng)力油耗方面，電動(dòng)化帶來(lái)了提速快、使用成本大幅下降的優(yōu)勢(shì)。”

值得一提的是，借助MPV的新能源化，不少車企也紛紛開(kāi)始在高端MPV市場(chǎng)布局。近兩年來(lái)，自主品牌推出的新能源或節(jié)能型MPV車型的售價(jià)大概在30萬(wàn)~60萬(wàn)元。“定位高端車型MPV，利潤(rùn)空間會(huì)更為可觀，有助于改善新能源汽車的盈利水平。”曹廣平認(rèn)為。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

目前來(lái)看，這樣的布局也打破了此前MPV市場(chǎng)的格局。例如，奪得11月MPV市場(chǎng)銷冠的騰勢(shì)D9，其售價(jià)為34.58萬(wàn)~66萬(wàn)元；嵐圖夢(mèng)想家的價(jià)格為33.99萬(wàn)~68.99萬(wàn)元。對(duì)比之下，以五菱宏光、寶駿730為代表的中低端車型，近些年來(lái)銷量正加速下滑，且早已在MPV車型銷量前十榜單中消失。

另有數(shù)據(jù)顯示，在2022年，30萬(wàn)元以下的MPV，累計(jì)銷量跌幅達(dá)到22.2%；而30萬(wàn)元以上的MPV，銷量則翻了兩倍多。崔東樹(shù)認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)電商對(duì)傳統(tǒng)批發(fā)零售流通模式和物流配送專業(yè)化模式產(chǎn)生巨大沖擊后，A級(jí)以下MPV市場(chǎng)快速萎縮，MPV市場(chǎng)高端化趨勢(shì)明顯。

面對(duì)這樣的趨勢(shì)，不斷有車企想借此實(shí)現(xiàn)品牌高端化。例如，小鵬汽車的首款MPV車型小鵬X9的預(yù)售價(jià)格為38.8萬(wàn)元起，是品牌售價(jià)最高的車型；理想汽車的首款MPV車型售價(jià)在60萬(wàn)元以內(nèi)，或?qū)⒊^(guò)此前售價(jià)最高的理想L9。

“此次理想MEGA的定位進(jìn)一步上探，是管理層基于新能源浪潮下高端車市變革趨勢(shì)做出的選擇。我們認(rèn)為，新能源取代燃油車的趨勢(shì)不可逆，高端汽車市場(chǎng)在等待著更好的產(chǎn)品出現(xiàn)。”理想汽車商業(yè)副總裁劉杰告訴記者，50萬(wàn)元以上汽車市場(chǎng)新能源滲透率只有11%，這一細(xì)分領(lǐng)域蘊(yùn)藏著巨大機(jī)會(huì)。

家用屬性被不斷強(qiáng)化 MPV車型正瞄向家庭用戶

除了市場(chǎng)格局在發(fā)生變化外，MPV的家用屬性也正被不斷強(qiáng)化。

在過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)，MPV車型以商用功能為主，商務(wù)、兼用功能次之。其中，商用MPV主要用于貨物運(yùn)載，商務(wù)MPV主要用于貴賓接待，而兼用功能MPV憑借通用性特點(diǎn)兼具多種使用功能。中國(guó)汽車市場(chǎng)年鑒的數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)內(nèi)商務(wù)MPV、商用MPV、兼用MPV在整體銷量中的占比分別為58.76%、26.87%和14.37%。

MPV車型以商用功能為主的特性，也影響了其市場(chǎng)表現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2016年達(dá)成246.7萬(wàn)輛銷量的巔峰期之后，MPV市場(chǎng)已連續(xù)5年出現(xiàn)下滑，甚至市場(chǎng)規(guī)模不足百萬(wàn)輛。2022年，國(guó)內(nèi)MPV銷量約為94.3萬(wàn)輛，同比下降12.6%，市場(chǎng)份額跌至4.6%。

“任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)，永遠(yuǎn)不能指望單位購(gòu)買，只有圍繞家庭和個(gè)人消費(fèi)需求的市場(chǎng)，才是健康且良性的。”上海預(yù)致咨詢有限公司CEO張?jiān)ケ硎荆?ldquo;從2016年開(kāi)始放開(kāi)二胎政策之后，新生兒中的二胎和三胎孩子的比重平均達(dá)到了50%~55%，二孩及超過(guò)二孩的家庭總數(shù)量已經(jīng)非?？捎^。”

在這樣的背景下，車企近兩年打造的MPV車型開(kāi)始瞄向家庭用戶，打起了“家用”牌。甚至，有車企開(kāi)始用“賣房”的方式推銷MPV。例如，極氪對(duì)其產(chǎn)品稱為“空中大平層”，嵐圖則將其產(chǎn)品描述為“云端大套房”，魏牌也有“溫馨大平墅”的描述，而傳祺E8更是給出了“媽媽的精美大客廳、爸爸的百變大書(shū)房、哥哥的智能影音室、妹妹的夢(mèng)幻大城堡”的場(chǎng)景定義。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

首先從車身尺寸來(lái)看，今年推出的多數(shù)新能源MPV車型的車身長(zhǎng)度都在5.2米~5.4米之間，車輛的軸距也在3.0米~3.3米之間，與D級(jí)豪華轎車相應(yīng)的尺寸標(biāo)準(zhǔn)相仿。其次，車企也對(duì)其產(chǎn)品的座椅坐墊特意加寬，并對(duì)后備箱進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化，在讓更多乘客乘坐舒適的同時(shí)，也能夠裝下大號(hào)儲(chǔ)物箱、露營(yíng)設(shè)備，以及嬰兒車等。

“隨著時(shí)代的發(fā)展、消費(fèi)趨勢(shì)的變化，比轎車更大、比SUV更舒適的MPV，逐漸成為用戶購(gòu)買家用車的第一選擇。”廣汽乘用車副總經(jīng)理郭百迅在傳祺E8交付儀式上表示。

此外，國(guó)泰君安團(tuán)隊(duì)在研報(bào)中表示，過(guò)去的MPV車型在操控方面、可選車型數(shù)量方面等都存在問(wèn)題，對(duì)家庭用戶而言并不友好。“過(guò)去的MPV產(chǎn)品對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)使用上存在諸多痛點(diǎn)，家庭用戶購(gòu)置MPV的意愿偏低，且使用場(chǎng)景相對(duì)受限。”國(guó)泰君安方面表示。

為了解決此前MPV車型存在的問(wèn)題，車企也在不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)改造。例如，針對(duì)MPV車型操控性差的問(wèn)題，小鵬X9加入了后輪轉(zhuǎn)向的功能。“小鵬X9的后輪轉(zhuǎn)向角度調(diào)整達(dá)到了正負(fù)5度，配合優(yōu)化過(guò)的前輪轉(zhuǎn)向角度，讓整車的轉(zhuǎn)向直徑縮小到了10.8米。”小鵬汽車方面告訴記者。

此外，當(dāng)前的很多MPV車型將最小離地間隙設(shè)置在4cm或更低，這個(gè)數(shù)字比已經(jīng)頗為貼地的豐田埃爾法還低了2cm。而在很多車企研發(fā)人員看來(lái)，這樣更方便小孩、老人上下車。

“家庭需要一臺(tái)更好的MPV，但現(xiàn)在不是所有做MPV的人都是真正圍繞家庭去解決問(wèn)題。”劉杰在接受記者采訪時(shí)曾表示。

騰勢(shì)銷售總經(jīng)理趙長(zhǎng)江則認(rèn)為：“一輛既滿足商務(wù)又兼顧全家人出行的MPV，加上一輛滿足日常通勤的中型SUV或轎車，這可能是市場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)。”

市場(chǎng)仍在“零和競(jìng)爭(zhēng)” MPV市占率難達(dá)10%？

不過(guò)，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，盡管今年以來(lái)MPV銷量增幅較為亮眼，但該品類始終在乘用車市場(chǎng)中所占份額較小。

此前，趙長(zhǎng)江曾預(yù)測(cè)，在自主品牌加快布局MPV和消費(fèi)需求提高等因素影響下，未來(lái)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)份額有望達(dá)到10%，甚至更多。對(duì)此，上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人直言“太樂(lè)觀”。“這種車型（MPV）本就不屬于高頻出行的工具，沒(méi)辦法達(dá)到這么高的市場(chǎng)份額。”該負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)。

“當(dāng)前大家購(gòu)買MPV熱情比較高，是由于此前MPV一直屬于小眾市場(chǎng)，相信后期這一市場(chǎng)將逐步趨于穩(wěn)定。”崔東樹(shù)認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)MPV的崛起，將進(jìn)一步擠壓合資品牌MPV的市場(chǎng)份額，但國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)份額達(dá)到10%幾乎不可能。

新能源汽車行業(yè)專家楊偉斌此前接受記者采訪時(shí)也表示，與轎車、SUV相比，MPV市場(chǎng)始終是小眾市場(chǎng)，燃油車時(shí)期已經(jīng)證明，電動(dòng)化時(shí)代也是如此。“盡管個(gè)別品牌表現(xiàn)亮眼，但高端MPV總量是一定的，一個(gè)品牌的MPV銷量增加，也就意味著其他品牌MPV的銷量相對(duì)減少，眾品牌之間是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。”楊偉斌表示。

從目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，騰勢(shì)D9在高端新能源MPV市場(chǎng)呈現(xiàn)一家獨(dú)大態(tài)勢(shì)，雖然極氪009、傳祺E9也有著不錯(cuò)表現(xiàn)，但在MPV市場(chǎng)仍舊小眾的情況下，其銷量仍在1000~2000輛之間。也正因如此，一些品牌選擇通過(guò)吸引其他細(xì)分市場(chǎng)用戶的策略來(lái)尋求銷量方面的增長(zhǎng)。

圖片來(lái)源：騰勢(shì)汽車官網(wǎng)

劉杰告訴記者：“我們?cè)跍贤ń涣骱蟀l(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者的需求并不僅是要一臺(tái)怎樣的MPV，而是需要一臺(tái)更好地滿足家庭需求的車型。我們認(rèn)為，MEGA（理想旗下純電MPV）面對(duì)的可能不僅是現(xiàn)在的埃爾法用戶，還有很多來(lái)自于豪華轎車或SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途汽車）的用戶。”

行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著大量中國(guó)品牌玩家的加入，MPV市場(chǎng)正在回歸增長(zhǎng)軌道。但在未來(lái)五年內(nèi)，仍將保持小眾市場(chǎng)的地位，最大的看點(diǎn)在于，這些新興品牌的進(jìn)入，將給合資品牌帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力，可能導(dǎo)致一些品牌退出市場(chǎng)。