每經記者｜袁園    每經編輯｜陳旭    

7月8日，每日經濟新聞主辦的2024中國保險業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展論壇召開，其中在“五篇大文章”系列研討會——新能源車險差異化定價探索與挑戰(zhàn)上，來自保險業(yè)的新能源車險業(yè)務一線負責人齊聚一堂，共議新能源車險發(fā)展的挑戰(zhàn)和機遇。

研討會上，眾誠保險業(yè)管部負責人朱漢平表示，從當前的新能源車險業(yè)務情況來看，整個行業(yè)新能源車險的賠付其實是不樂觀的，這是當前行業(yè)面臨的普遍問題。

據介紹，作為廣汽集團旗下的保險公司，眾誠保險對于新能源車險業(yè)務一直持開放態(tài)度，所以一直在積極參與和拓展該業(yè)務，但從盈利的情況來看，卻并不是很樂觀，這主要是因為當前新能源車險業(yè)務面臨著兩大難題。

首先，無法清楚識別車輛用途。由于新能源車每公里費用更低，很多登記了家用車用途的新能源車主會跑網約車，但這些車輛不會按照營運車輛投保，這導致車輛面臨的風險和保險公司收到的保費不匹配。“眾誠保險新能源車險這塊主要做網約車業(yè)務，但也有一些家用車業(yè)務。從目前得到的數據來看，家用車做網約車是導致家用車承保業(yè)務虧損的主要原因。”朱漢平表示。

其次，理賠問題。由于新能源車目前還處于快速發(fā)展的過程中，車系的更新迭代速度比較快，保險理賠的標準化相對較低。同時，新能源車本身的零整比系數相對偏高，這也變相地增加了后端理賠的成本。此外，電池作為新能源車的核心部位，當前并沒有一個普遍認可的理賠標準，針對高價值或特別重要的零部件修換標準不明確。

為了解決這些問題，眾誠保險也進行了一些嘗試和創(chuàng)新。比如嘗試跟車隊或者平臺合作，通過一些獎懲措施讓車隊加強對司機的運營管理，降低網約車的出險頻率，從而減少司機的保險成本。朱漢平表示，目前新能源車精準定價還處于摸索狀態(tài)，整個新能源車行業(yè)都處于快速發(fā)展的狀態(tài)，有太多的變量。

此外，眾誠保險與同為廣汽集團旗下的新能源汽車公司攜手做了一些探索。比如，通過提醒車主保持良好的駕駛習慣，從而降低車主的出行風險；與廠家溝通后端理賠零部件的價格，呼吁廠家在做零配件的定價時考慮一下保險的理賠成本。朱漢平表示，未來該新能源汽車公司也應考慮在后面出廠的新車型零配件定價上考慮保險端成本。

今年4月份，國家金融監(jiān)管總局向財險公司等相關方下發(fā)《關于推進新能源車險高質量發(fā)展有關工作的通知（征求意見稿）》，將新能源商業(yè)車險自主定價系數范圍擴大，按照0.5至1.5區(qū)間執(zhí)行，讓市場主體擁有更多的話語權和定價權。

這也讓車主和行業(yè)對此有了更多期待，定價系數放開后新能源車險保費價格會出現(xiàn)什么樣的走向呢？對此，朱漢平認為，從行業(yè)目前的虧損情況來看，自主定價系數放開后，整體保費價格可能會出現(xiàn)分化，局部保費階段性可能會略有上調，這個會受行業(yè)目前整體賠付的情況影響。

朱漢平表示，新能源車險的問題不是僅靠保險行業(yè)自身之力就能解決的，還需要各方的共同努力，尤其是在理賠端，需要保險行業(yè)與汽車行業(yè)或更多參與方去制定更詳細和合理的零配件修換標準和定價，從而共同推動新能源車險走向更合理的定價標準。

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