每經(jīng)編輯｜盧祥勇    

美國(guó)華盛頓州當(dāng)局周二表示，已確定今年4月在西雅圖附近撞死一名摩托車手的特斯拉汽車，在事故發(fā)生時(shí)正運(yùn)行完全自動(dòng)駕駛(Full Self Driving，F(xiàn)SD)模式。

調(diào)查人員從這輛2022款特斯拉Model S上的事件數(shù)據(jù)記錄器下載信息后確認(rèn)了這一事實(shí)。肇事司機(jī)已被逮捕，“原因是他在FSD模式下承認(rèn)駕駛時(shí)注意力不集中，并且在向前行駛時(shí)分心使用手機(jī)，相信機(jī)器會(huì)為他駕駛”。

華盛頓州高速公路巡警隊(duì)發(fā)言人表示，目前還沒(méi)有發(fā)起任何指控。

外媒報(bào)道截圖

截至周二美股收盤，特斯拉股價(jià)跌超4%至222.62美元，總市值一夜縮水超300億美元至7112億美元。

特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有兩個(gè)部分，“完全自動(dòng)駕駛（FSD）”和Autopilot，前者即使在城市街道上也可以承擔(dān)許多駕駛?cè)蝿?wù)，后者可以使汽車保持在車道上并遠(yuǎn)離前方物體。

特斯拉表示，目前這兩種系統(tǒng)都無(wú)法自行驅(qū)動(dòng)，人類駕駛員必須隨時(shí)準(zhǔn)備控制。

特斯拉在其Model Y的車主手冊(cè)中指出，使用FSD的駕駛員應(yīng)該：“始終記住，全自動(dòng)駕駛（監(jiān)督）并不能使Model Y自動(dòng)駕駛，需要一個(gè)全神貫注的駕駛員，隨時(shí)準(zhǔn)備立即采取行動(dòng)。在全自動(dòng)駕駛（監(jiān)督）期間，您必須始終監(jiān)控周圍環(huán)境和其他道路使用者。”

特斯拉CEO馬斯克在最近的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，承認(rèn)自己過(guò)去的FSD的預(yù)測(cè)“過(guò)于樂(lè)觀”。他表示，預(yù)計(jì)到今年年底，“FSD”系統(tǒng)將能夠在無(wú)人監(jiān)督的情況下運(yùn)行。

特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可識(shí)別路上的障礙物 圖片來(lái)源：美國(guó)特斯拉公司發(fā)布的視頻截圖

據(jù)新華社，F(xiàn)SD是特斯拉研發(fā)的自動(dòng)化輔助駕駛系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，其測(cè)試版于2020年推出。該系統(tǒng)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車輛可在沒(méi)有人干預(yù)的情況下，自主識(shí)別路況、規(guī)劃路線、控制速度和方向，完成從起點(diǎn)到終點(diǎn)的行駛。

但也有人對(duì)“完全自動(dòng)駕駛”這個(gè)命名提出疑問(wèn)，因?yàn)榘疵绹?guó)國(guó)家公路交通安全管理局的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，目前該系統(tǒng)下運(yùn)行的車輛大致處于2級(jí)（L2），即部分自動(dòng)化，但仍需要駕駛員主動(dòng)監(jiān)控道路狀況，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。而真正無(wú)需駕駛員介入的完全自動(dòng)駕駛是5級(jí)（L5），只能說(shuō)是未來(lái)發(fā)展的目標(biāo)。

據(jù)悉，當(dāng)前FSD系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的功能包括自動(dòng)緊急剎車（AEB）、自動(dòng)變道和交通導(dǎo)航，還增加了在城市街道的半自主導(dǎo)航以及對(duì)交通燈或停車標(biāo)志做出反應(yīng)的能力。但受監(jiān)管要求，F(xiàn)SD仍需配備駕駛員，以避免一些突發(fā)狀況。

就在最近，美國(guó)投資機(jī)構(gòu)Truist Securities的分析師威廉·斯坦恩，聽(tīng)取了特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克的建議，即投資者需要嘗試該公司所謂的全自動(dòng)駕駛（FSD）功能來(lái)了解該公司。據(jù)福克斯商業(yè)網(wǎng)、彭博社等多家美媒報(bào)道，斯坦恩稱，自己親自測(cè)試了特斯拉汽車的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但險(xiǎn)些發(fā)生車禍。

斯坦恩披露了特斯拉FSD在實(shí)際道路測(cè)試中存在的嚴(yán)重安全隱患。他在給投資者的一份報(bào)告中介紹說(shuō)，他本月在紐約郊區(qū)試駕了一輛特斯拉Model Y，并需要多次干預(yù)，包括避免前方一輛汽車提前轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生事故。威廉·斯坦恩介紹，當(dāng)前面的車尚未完成右轉(zhuǎn)時(shí)，他所駕駛的特斯拉Model Y加速通過(guò)十字路口，如果沒(méi)有他的干預(yù)，肯定會(huì)發(fā)生一場(chǎng)車禍。

而在另一段有一條白色實(shí)線分隔的道路上，Model Y進(jìn)行了兩次變道。斯坦恩寫道：“最后，在我們路線的一部分，高速公路彎曲而狹窄，車道之間有一條實(shí)線分隔，這表明禁止變道。盡管如此，在這種情況下，Model Y還是兩次換道。”

值得注意的是，特斯拉日前發(fā)起了今年以來(lái)最大規(guī)模召回。

7月30日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）通報(bào)，因軟件可能無(wú)法檢測(cè)到引擎蓋未鎖，特斯拉正在召回部分2021-2024年款Model 3、Model S、Model X及2020-2024年款Model Y，共計(jì)184.96萬(wàn)輛。未鎖的引擎蓋可能會(huì)完全打開(kāi)，阻礙駕駛員的視線并增加發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，特斯拉已發(fā)布OTA軟件更新，車主通知信預(yù)計(jì)將于9月22日寄出。

這是自去年12月以來(lái)特斯拉規(guī)模最大的一次召回事件。當(dāng)時(shí)，特斯拉在美召回了203萬(wàn)輛汽車，幾乎涵蓋當(dāng)時(shí)美國(guó)道路上的所有特斯拉汽車，原因是這些車輛自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)不足以防止誤操作。

編輯|盧祥勇 杜恒峰

校對(duì)|孫志成

封面圖來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝

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