據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站消息，8月23日，中國商務(wù)部召開會議，聽取業(yè)界專家對提高大排量燃油車關(guān)稅有關(guān)意見建議。有關(guān)行業(yè)組織、研究機構(gòu)和汽車企業(yè)代表參會。 早在今年5月，《環(huán)球時報》發(fā)表的一篇采訪內(nèi)容顯示，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌呼吁，暫時提高發(fā)動機大于2.5升汽車的關(guān)稅稅率。該報道援引劉斌的話稱，中國去年進口了25萬輛此類汽車，而世界貿(mào)易組織的規(guī)定允許征收高達25%的關(guān)稅。 隨后，據(jù)央視新聞消息，在商務(wù)部召開例行新聞發(fā)布會上，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東表示：“中國堅定走綠色低碳發(fā)展道路，始終鼓勵和支持各行業(yè)向綠色低碳方向轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，包括汽車行業(yè)在內(nèi)的各領(lǐng)域?qū)＜乙苍诰痛碎_展研究，為應(yīng)對全球氣候變化建言獻策。” “我想強調(diào)的是，當前個別國家和地區(qū)，背離綠色發(fā)展理念，違背市場經(jīng)濟原則和世貿(mào)組織規(guī)則，在新能源汽車領(lǐng)域出臺了一些限制措施，我們認為這些措施只會損害本國消費者利益，影響全球綠色轉(zhuǎn)型和應(yīng)對氣候變化的努力。”何亞東表示。 據(jù)悉，目前國內(nèi)進口車的價格主要由到岸價格(國外裸車價格)、關(guān)稅、消費稅、增值稅和經(jīng)銷商費用(包括車輛運輸費用、報商檢費用、集港倉儲費用、許可證費用、經(jīng)銷商利潤)五部分構(gòu)成。 其中，我國對進口汽車的關(guān)稅稅率為15%左右，消費稅則是階梯稅率，根據(jù)排氣量所定。比如，乘用車氣缸容量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的，稅率為9%；氣缸容量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的，稅率為12%；氣缸容量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的，稅率為25%；氣缸容量在4.0升以上的，稅率為40%。 圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖） 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，我國2.5升及以上汽油乘用車進口量為11.92萬輛，在乘用車進口量中所占比例超過30%。 當前，中國乘用車的進口國仍以日本、歐美國家為核心。以歐洲國家為例，2023年，歐洲國家2.5升以上乘用車對中國出口量達到19.6萬輛，同比增長11%；2024年1~7月，這一數(shù)字達到8.8萬輛，同比下降20%，其中7月進口量為1.9萬輛，同比增長33%。 具體來看，今年前7個月，德國2.5升以上乘用車對中國出口量最高，達到了3.4萬輛；斯洛伐克居第二，出口量為2.7萬輛；英國居第三，出口量為1.9萬輛。 從進口額來看，2023年，歐洲國家2.5升以上乘用車對中國出口量達到19.6萬輛，進口額為179億美元，同比增長3%；2024年1~7月進口額達到84億美元，同比下降18%，其中7月進口額為19億美元，同比增長44%。 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強大，電動化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國際關(guān)系的不斷復(fù)雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規(guī)模?！?