每經(jīng)記者｜劉曦  董天意    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

“這車表顯才100公里，今年3月剛上牌？”近日張明（化名）在瀏覽懂車帝二手車平臺(tái)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一輛奧迪“二手車”的“異常”情況——新車指導(dǎo)價(jià)40多萬元，但這款車卻便宜了近11萬元。張明嘗試撥打車商電話后，對(duì)方直言：“這其實(shí)就是輛新車，只是上了牌，現(xiàn)在市面上很多這樣的車。”

根據(jù)線索，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者實(shí)地前往北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，這輛奧迪“二手車”就停放在露天停車場(chǎng)。車身仍保留原廠保護(hù)膜，座椅塑料套、防塵腳墊均未拆除，車內(nèi)散發(fā)著新車特有的氣味，儀表盤里程數(shù)僅100公里。二手車商劉文（化名）坦言：“這類車要么是車企為完成銷售任務(wù)提前上牌，要么是大客戶采購后直接轉(zhuǎn)手。本質(zhì)上就是新車，但按二手車賣。”

伏天酷暑還未到，中國汽車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”卻已進(jìn)入白熱化。新能源車企接連降價(jià)，傳統(tǒng)車企也不斷推出促銷政策。然而在這場(chǎng)公開的競(jìng)爭之外，還隱藏著另一個(gè)鮮為人知的市場(chǎng)——“0公里二手車”市場(chǎng)，其存在已久的非市場(chǎng)行為，聲勢(shì)逐漸壯大。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，懂車帝、閑魚等平臺(tái)上，車齡不足1年、里程低于100公里的“準(zhǔn)新車”多達(dá)數(shù)千輛，幾乎涵蓋所有主流品牌。例如，一輛指導(dǎo)價(jià)39.69萬元的合資品牌SUV，掛牌價(jià)僅24.8萬元，里程同樣只有約100公里。

近日，長城汽車董事長魏建軍在公開場(chǎng)合直言不諱地指出，“‘0公里二手車’是現(xiàn)在的一種行業(yè)怪象。所謂‘0公里二手車’，就是指上完牌照就算完成了注冊(cè)，好像是賣出去了，但又回到二手車商手里。有三四千家都在賣，是非常亂的。”魏建軍的話猶如一塊重石，投入了看似平靜的汽車行業(yè)湖面，激起層層漣漪。

通過業(yè)內(nèi)人士的描述，上述“怪象”的源頭實(shí)則充斥著各大車企的影子。一位從業(yè)20年的二手車行業(yè)資深專家告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，很多主機(jī)廠都參與過“0公里二手車”，他所接觸過的有新勢(shì)力車企、也有傳統(tǒng)主機(jī)廠。

記者以個(gè)人買家的身份聯(lián)系到了國內(nèi)某新勢(shì)力車企的“大客戶銷售部”負(fù)責(zé)人宋先生，對(duì)方明確表示可以“整批拿新車”。“10至50臺(tái)降13000（元），50至100臺(tái)降16000（元），100臺(tái)以上單談。”宋先生告訴記者，上述價(jià)格為單批次拿車的優(yōu)惠幅度，而從下單到配車需要4周左右的時(shí)間。

隨著調(diào)查的不斷深入，在“0公里二手車”這張網(wǎng)下，主機(jī)廠、授權(quán)經(jīng)銷商、二網(wǎng)批發(fā)商、二手車商、外貿(mào)公司，甚至個(gè)人買家紛紛浮現(xiàn)其中。表面上看，“0公里二手車”可以實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠化庫存、經(jīng)銷商增業(yè)績、二手車商降風(fēng)險(xiǎn)等“多贏”局面，但主機(jī)廠庫存為何增多？經(jīng)銷商為何要借此行為增長業(yè)績？二手車商又在躲避何種風(fēng)險(xiǎn)？

帶著上述問題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者經(jīng)過數(shù)周時(shí)間，探訪了北京、上海等地的多家二手車市場(chǎng)和4S店，采訪了多位業(yè)界人士，試圖揭開這個(gè)行業(yè)“公開的秘密”——“0公里二手車”從何而來，流向何處？其背后又折射出中國汽車行業(yè)怎樣的深層次矛盾和發(fā)展趨勢(shì)？

吉爾吉斯斯坦比什凱克停放的車輛 圖片來源：受訪者提供

藏身“灰色地帶”的三大車源，價(jià)格比4S店優(yōu)惠30%

“你要的就是這種車？沒問題，我們手里還有好幾輛類似的，都是剛上牌不久，價(jià)格能比4S店優(yōu)惠20%到30%。”北京花鄉(xiāng)一家二手車市場(chǎng)的銷售員小張向記者展示了多輛汽車，它們共同的特點(diǎn)是里程表上的數(shù)字幾乎都在100公里上下。

小張透露，這些車大多來自4S店或直營店，有些甚至連提車手續(xù)都沒有完成，就直接變成了“二手車”。“有客戶專門找這種車，既想要新車的品質(zhì)，又想省錢，我們就是滿足這部分消費(fèi)者的需求。”

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年全國二手車交易量達(dá)到1961.42萬輛，同比增長6.52%。這一數(shù)據(jù)中并未涵蓋“0公里二手車”的數(shù)量。業(yè)內(nèi)專家估計(jì)，目前市場(chǎng)上流通的“0公里二手車”數(shù)量可能已經(jīng)達(dá)到全部二手車交易量的5%至8%。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)“0公里二手車”主要有三大來源。第一類為廠家向“大客戶”銷售的資源車。“所謂‘資源車’，就是車企為了處理庫存或者老款車型，通過大客戶銷售渠道以較低價(jià)格批量出售的車輛。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者解釋道，“這些車通常被直接運(yùn)到二手車市場(chǎng)，有的甚至沒有登記上牌，但因?yàn)橐呀?jīng)算作銷量，所以只能以二手車身份銷售。”

在北京的一家大型二手車交易市場(chǎng)，記者走訪了多家銷售“0公里二手車”的商戶，他們中的大多數(shù)都承認(rèn)手里這類車源是來自大客戶大批量采購，上的基本都是公司牌照，價(jià)格比正規(guī)渠道低15%到25%。“最近兩年，國產(chǎn)品牌的資源車數(shù)量明顯增多。”一位不愿透露姓名的二手車商透露，“尤其是一些新能源車企，因?yàn)殡姵厮p問題，庫存車放得越久，損失越大，所以他們更著急處理庫存。”

第二類為4S店“沖量車”或“包牌包稅車”。在汽車銷售領(lǐng)域，“沖量”是一個(gè)行業(yè)術(shù)語，指經(jīng)銷商為了完成廠家設(shè)定的銷售目標(biāo)而采取的各種措施。為完成任務(wù)，許多4S店會(huì)采取“自己給車輛上牌”的方式，以此達(dá)到車輛已售出的假象，盡管從未真正上路行駛，但在法律上已經(jīng)歸為二手車。

在北京南四環(huán)一家二手車專營店內(nèi)，記者以購車者身份咨詢了一款中型SUV。銷售顧問小李透露：“現(xiàn)在店里有好幾輛這類‘準(zhǔn)新車’，說白了就是4S店為了沖量或者清庫存，平時(shí)就挪車時(shí)用，所以表顯里程低。價(jià)格方面，也會(huì)比新車便宜5萬元，如果選擇分期貸款還能再便宜1萬多元。”

第三類則是直營品牌的“退定車”。近年來，特斯拉、蔚來、小鵬等采用直營模式的新能源車企迅速崛起，這些品牌通常采用“先付定金后交付”的銷售模式。然而，由于各種原因，部分消費(fèi)者在支付定金后選擇取消訂單。“有些消費(fèi)者交了定金后因?yàn)楦鞣N原因不想要了，比如等不及或者貸款沒通過等。”北京某新能源二手車經(jīng)銷門店的銷售人員告訴記者，“這時(shí)如果有二手車商愿意接手這個(gè)訂單，補(bǔ)齊尾款提車，廠家也樂意成交。”

此外，據(jù)記者了解，也有采用直營模式的新勢(shì)力品牌，鼓勵(lì)銷售人員以個(gè)人名義購車并將新車“返租”給店內(nèi)作為試駕車。此類車輛經(jīng)過1至3周后，大部分會(huì)流入二手車渠道，成為廣義上的“0公里二手車”。

哈薩克斯坦客戶購入理想L9MAX 圖片來源：受訪者提供

一車“多贏”背后的市場(chǎng)供需博弈

綜合現(xiàn)有信息來看，所謂“0公里二手車”并無權(quán)威機(jī)構(gòu)給予明確定義。一般來說，業(yè)內(nèi)將行駛里程數(shù)少于80公里的國產(chǎn)車以及少于120公里的進(jìn)口車，且已取得車輛號(hào)牌的機(jī)動(dòng)車統(tǒng)稱為“0公里二手車”，這種現(xiàn)象的滋生也與汽車行業(yè)的特殊銷售機(jī)制密切相關(guān)。

上海二手車商霍明（化名）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“0公里二手車”多出現(xiàn)在車輛改款、季度末、年度末、車企新車集中降價(jià)前。為回籠資金、滿足主機(jī)廠對(duì)部分即將停售車輛的促銷要求，相關(guān)經(jīng)銷企業(yè)會(huì)批量為這部分車輛上牌，并向下游渠道或個(gè)人以“二手車”名義出售。

“比如一些改款車型，主機(jī)廠會(huì)在新車上市之前停止這些即將變成老款車輛的銷售。銷售企業(yè)會(huì)在停售期前把這些車都完成上牌，然后再以新車價(jià)格的9折左右售出。如果直接退還給主機(jī)廠，大概能拿到提車價(jià)格8折左右的費(fèi)用；但變成‘0公里二手車’后，可以減少自己的賬面虧損，同時(shí)又能計(jì)入銷售業(yè)績以爭取年終返利，形成雙贏局面。”霍明表示。

而轉(zhuǎn)變身份后的“0公里二手車”流向何處？一些專業(yè)處置“零公里二手車”的車商在取得車輛后會(huì)第一時(shí)間對(duì)車輛進(jìn)行篩選。“熱銷品牌的主流配置車型會(huì)直接上架，面向C端市場(chǎng)進(jìn)行銷售。”上海某二手車商告訴記者，此類車輛的落地價(jià)格低于新車落地價(jià)格的7%左右，對(duì)普通消費(fèi)者吸引力其實(shí)并不算大。但其15日左右的流轉(zhuǎn)周期也遠(yuǎn)低于如今二手車平均28日的庫存周期，這意味著，面對(duì)新車市場(chǎng)無序的價(jià)格戰(zhàn)，薄利多銷的“0公里二手車”至少能降低二手車商的經(jīng)營和庫存風(fēng)險(xiǎn)。

除熱銷車型外，部分車商還會(huì)將熱銷品牌的冷門配置車型上架同時(shí)向同行發(fā)起邀約，也就是業(yè)內(nèi)俗稱的“拼縫”。這部分包括租賃公司、網(wǎng)約車車隊(duì)、以租代售為主營業(yè)務(wù)的二手車企業(yè)。后者取得車輛后并不急于第一時(shí)間售出，而是通過租賃的形式取得一定的經(jīng)營性收益后再將其進(jìn)行出售，以增加收益。

一些弱勢(shì)品牌的部分車型，則會(huì)流轉(zhuǎn)向?qū)I拆車件的后市場(chǎng)企業(yè)和部分二手車出口商。前者將車輛拆解并向第三方維修渠道出售配件，賺取“零整比”差價(jià)；后者則通過出口的形式，將車輛銷往境外獲利。

表面上看，“0公里二手車”可以實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠化庫存、經(jīng)銷商增業(yè)績、二手車商降風(fēng)險(xiǎn)等“多贏”局面，但主機(jī)廠庫存為何增多？經(jīng)銷商為何要借此行為增長業(yè)績？二手車商又在躲避何種風(fēng)險(xiǎn)？深究下來，“0公里二手車”現(xiàn)象背后或更多折射出新車市場(chǎng)供需調(diào)節(jié)失能的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“0公里二手車”背后的本質(zhì)是國內(nèi)新車市場(chǎng)供需失衡。舊產(chǎn)能難以去除，新產(chǎn)能全力開動(dòng)，就導(dǎo)致了部分企業(yè)需要“殊死一搏”，去“卷價(jià)格”或者“做銷量”，以免成為被“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的對(duì)象。

工業(yè)和信息化部原副部長蘇波在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上表示，中國汽車市場(chǎng)目前至少已建成3000萬輛燃油車產(chǎn)能和2000萬輛新能源車產(chǎn)能，新能源產(chǎn)能絕大多數(shù)為新建，目前燃油車產(chǎn)銷量及盈利率大幅下降，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)迫在眉睫。

“要從根本上解決問題，車企必須優(yōu)化經(jīng)營策略，按銷定產(chǎn)，更加精準(zhǔn)地匹配供需，避免盲目生產(chǎn)導(dǎo)致庫存積壓。此外，還需提升現(xiàn)有渠道的盈利能力和服務(wù)水平，通過精細(xì)化運(yùn)營增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭力，而非依賴價(jià)格戰(zhàn)等低效內(nèi)卷手段。”中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員王萌向記者表示。

跨國政策差異下的“造富”神話

眾所周知，目前我國已成為全球最大的汽車出口國。但不為外界所熟知的是，中國二手車出口量也在近兩年迎來爆發(fā)式增長，其中2023年出口量達(dá)到27.5萬輛，同比增長294%；2024年則超過40萬輛，再次刷新歷史紀(jì)錄。

實(shí)際上，與統(tǒng)計(jì)數(shù)字一同飆升的，還有被包裝成“0公里二手車”的新車。一位在二手車行業(yè)深耕二十年的資深專家向記者表示，從2023年開始，除國內(nèi)二手車渠道消化的部分外，在邊境口岸和中亞等國的停車場(chǎng)內(nèi)，數(shù)量不菲的“0公里二手車”就停在那里。此前，這條灰色產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)生與各國汽車進(jìn)出口政策密切相關(guān)，有人從中發(fā)現(xiàn)了“商機(jī)”。

根據(jù)政策，二手車出口企業(yè)從企業(yè)或個(gè)體工商戶購進(jìn)車輛時(shí)，可以取得13%或3%的增值稅專用發(fā)票，從而辦理退稅。另一方面，部分國家對(duì)新車進(jìn)口有著嚴(yán)格要求，其中就包括該品牌在當(dāng)?shù)厥欠窬邆渫晟频慕?jīng)銷售后體系。一邊是退稅可以帶來的實(shí)際收益，一邊是政策空當(dāng)下的海外市場(chǎng)藍(lán)海，部分企業(yè)和商人將新車包裝成“0公里二手車”推至臺(tái)前。

霍爾果斯某停車場(chǎng) 圖片來源：受訪者提供

上海一位從事“0公里二手車”出口業(yè)務(wù)的人士告訴記者，在2023年至2024年的新疆霍爾果斯口岸，一排排的“新車”不分晝夜地停在路邊，這些車都已完成報(bào)關(guān)、手續(xù)也齊全，只為能在第一時(shí)間運(yùn)輸出關(guān)。而在國門外的哈薩克斯坦，以至于更遠(yuǎn)的吉爾吉斯斯坦首都比什凱克，路上隨處可見標(biāo)著漢字尾標(biāo)的“新車”在等待轉(zhuǎn)運(yùn)。

“如果你前兩年去過霍爾果斯，你就知道這買賣（0公里二手車）當(dāng)時(shí)有多好做。新車先在國內(nèi)上牌，然后利用中亞國家的‘個(gè)人購車優(yōu)惠’和‘低價(jià)清關(guān)’政策，把車以低成本賣到中亞，或者把中亞作為中轉(zhuǎn)地，繞道賣到俄羅斯，利潤相比國內(nèi)零售能翻幾倍。”上述人士告訴記者，交易流程一般是先與海外客戶敲定車型和配置，以EXW（工廠交貨）方式報(bào)價(jià)；隨后從車商處采購車輛，辦理上牌和出口手續(xù)；最后在霍爾果斯口岸完成報(bào)關(guān)出境，同步注銷國內(nèi)登記。

霍爾果斯口岸排隊(duì)出關(guān)的車輛 圖片來源：受訪者提供

可觀的利潤下，“0公里二手車”出口快速形成了一條成熟產(chǎn)業(yè)鏈，包括主機(jī)廠、貿(mào)易商、貨代公司、維修廠、停車場(chǎng)，甚至連車機(jī)系統(tǒng)刷成當(dāng)?shù)匚淖值母难b商，都能從利潤中分一杯羹。“只要你能找到客戶，專業(yè)代辦公司就能一站式處理國內(nèi)全流程，而且時(shí)間只需要7個(gè)工作日。”上述人士向記者表示。

另一位出口車商梁驍（化名）則向記者透露了更多細(xì)節(jié)。梁驍稱，傳統(tǒng)出口方式需要直面主機(jī)廠的高昂采購價(jià)（接近零售水平），還要自行承擔(dān)從工廠到口岸的物流費(fèi)用，最終毛利率僅9%左右。

“通過二手車渠道，不僅由賣方負(fù)擔(dān)國內(nèi)物流成本，車輛品質(zhì)又與新車無異，加之海外市場(chǎng)對(duì)‘首任車主權(quán)益’等概念并不敏感，分銷商往往以新車名義轉(zhuǎn)售，使得整體毛利率可提升至15%以上。”梁驍強(qiáng)調(diào)稱，特別是在中亞國家和中東市場(chǎng)，雖然入境時(shí)按二手車申報(bào)，但終端銷售時(shí)消費(fèi)者更看重實(shí)質(zhì)車況而非登記屬性，為這種特殊貿(mào)易提供了生存空間。

但需要注意的是，“0公里二手車”所謂的生存空間，實(shí)則給在當(dāng)?shù)亟a(chǎn)能、渠道體系的中國汽車“正規(guī)軍”帶來了沖擊。“0公里二手車雖然能短期內(nèi)緩解庫存壓力，但會(huì)對(duì)車企的海外市場(chǎng)布局和品牌形象造成影響。”王萌向記者表示。

游走在法律邊緣的“0公里二手車”交易

面對(duì)“0公里二手車”現(xiàn)象，王萌表示，國外汽車市場(chǎng)也有類似操作，只不過由于這幾年國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)以及二手車出口等問題疊加，“0公里二手車”演變成一種“變相降價(jià)”。

當(dāng)前市場(chǎng)上“0公里二手車”大量出現(xiàn)，也引發(fā)了關(guān)于其法律合規(guī)性和市場(chǎng)競(jìng)爭行為的討論。北京德和衡律師事務(wù)所律師張博在接受記者采訪時(shí)表示，從法律角度來看，“0公里二手車”交易本質(zhì)上屬于市場(chǎng)行為，我國法律對(duì)合法的民事經(jīng)濟(jì)行為是予以保護(hù)的，但其合規(guī)性需要從多個(gè)層面進(jìn)行分析。

在行政法規(guī)層面，“0公里二手車”交易可能存在合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，尤其是涉及新能源汽車時(shí)，部分車企可能通過這種形式套取國家或地方的新能源汽車補(bǔ)貼。根據(jù)相關(guān)規(guī)范性文件，新能源汽車補(bǔ)貼的初衷是支持私人購買新能源車，如果車企通過代領(lǐng)補(bǔ)貼的個(gè)人或公司來獲取補(bǔ)貼，就可能涉嫌違反行政法規(guī)。雖然目前尚未有明確的查處案例，但這種操作與補(bǔ)貼政策的初衷存在偏差。

在不正當(dāng)競(jìng)爭方面，需要具體分析交易過程中的宣傳行為。《中華人民共和國反不正當(dāng)競(jìng)爭法》第八條明確規(guī)定，經(jīng)營者不得對(duì)其商品作虛假或者引人誤解的商業(yè)宣傳。例如，如果銷售方在明知車輛已上牌、消費(fèi)者無法享受首任車主終身質(zhì)保等權(quán)益的情況下，仍宣稱該車“與新車完全無異”，就涉嫌構(gòu)成誤導(dǎo)性宣傳，違反反不正當(dāng)競(jìng)爭法。

需要特別強(qiáng)調(diào)的是，“0公里二手車”交易的合規(guī)性取決于具體操作方式。單純的“0公里二手車”交易并不違法，但如果存在虛假宣傳、套取補(bǔ)貼等行為，就可能觸碰法律紅線。張博律師建議，消費(fèi)者在購買時(shí)應(yīng)仔細(xì)核實(shí)車輛權(quán)益狀況，相關(guān)企業(yè)也應(yīng)規(guī)范經(jīng)營行為。

如何解決類似情況？王萌認(rèn)為，要從根本上解決問題，車企必須優(yōu)化經(jīng)營策略，按銷定產(chǎn)，更加精準(zhǔn)地匹配供需，避免盲目生產(chǎn)導(dǎo)致庫存積壓。此外，還需提升現(xiàn)有渠道的盈利能力和服務(wù)水平，通過精細(xì)化運(yùn)營增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭力，而非依賴價(jià)格戰(zhàn)等低效“內(nèi)卷”手段。消費(fèi)者在購買時(shí)不能只看表面價(jià)格，還要確切了解這些所謂“特價(jià)車”的質(zhì)保、售后服務(wù)等合同條款。

張博律師從汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)出發(fā)分析認(rèn)為，“0公里二手車”現(xiàn)象的出現(xiàn)，本質(zhì)上反映了市場(chǎng)供大于求的現(xiàn)狀，根源可能在于生產(chǎn)者未能根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整供給。生產(chǎn)者應(yīng)該調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)能，根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整供給，這可能才是根本的解決方法，而不能完全依靠國家的行政法規(guī)和政府力量干預(yù)。