每經(jīng)記者｜徐肖逍    每經(jīng)編輯｜楊夏    

3分鐘，大定突破20萬輛；1小時，大定突破28.9萬輛；開售18小時，鎖單量已突破24萬臺——這是小米汽車首款SUV車型小米YU7銷量的“封神”戰(zhàn)績。這一成績不僅遠超小米SU7的同期表現(xiàn)，也創(chuàng)下了新能源汽車銷售的新紀錄。

這種現(xiàn)象級的火爆背后蘊含什么樣的品牌邏輯？品牌專家、瞻勝傳播創(chuàng)始合伙人龐瑞接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說，小米YU7在參數(shù)和數(shù)據(jù)上具有超出同級別的競爭力，其采用“以大打小”的策略，即以中大型SUV（運動型多用途汽車）的尺寸和配置，搭配中型SUV的價格，展現(xiàn)出較強的市場競爭力。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝認為，小米汽車在小米生態(tài)中，被視為繼家庭和辦公室之后的“第三生活空間”，YU7進一步完善“人車家全生態(tài)”閉環(huán)。

廈門大學品牌與廣告研究中心主任黃合水表示，小米YU7爆火的核心原因在于提出對標Model Y，以高端化的錨點搭配相對較低的價格，迅速占領市場。

“以大打小”策略：超出同級別的競爭力

6月25日晚，雷軍在微博上表示，小米YU7的發(fā)布，是“小米汽車的一場關鍵大考”，因為“SUV是汽車行業(yè)真正的主戰(zhàn)場，YU7即將迎來最殘酷的競爭”。

一天后結果揭曉，1小時大定突破28.9萬輛的成績讓雷軍非常激動。與之相對的是，5月新能源車銷量登頂?shù)谋葋喌蠁卧落N量為38萬輛。這種現(xiàn)象級的火爆背后蘊含什么樣的品牌邏輯？

龐瑞表示，主要有三大原因：首先是在智能制造領域，雷軍和小米品牌帶來的流量影響力無人能及；其次，小米YU7在參數(shù)和數(shù)據(jù)上具有超出同級別的競爭力，其采用“以大打小”的策略，即以中大型SUV的尺寸和配置，搭配中型SUV的價格，展現(xiàn)出較強的市場競爭力；第三，小米SU7作為小米向市場交出的一份被基本認可的答卷，為小米預期的市場表現(xiàn)打下了較好的開局，增加了市場對小米產品的信心。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，也持有相似的觀點：“小米作為一家科創(chuàng)企業(yè)，進軍車市后推出的第一款車及后續(xù)車型，憑借科技創(chuàng)新能力和出色的外觀設計，成功吸引了中高端客戶群體的關注與青睞。”

他指出，小米通過積累目標客戶群體和良好口碑，不僅提升了品牌知名度，還為其后續(xù)產品的宣傳與銷量增長奠定了堅實基礎。

“人車家全生態(tài)”體驗：全球月活躍用戶達7.19億

記者發(fā)現(xiàn)，小米SU7定位是運動型轎跑，更適合追求駕駛體驗的用戶；而小米YU7定位為豪華高性能SUV，設計上更偏向舒適性和實用性，適合家庭使用。

“這種更廣泛的用戶群體覆蓋，使得YU7能夠更好地融入小米的‘人車家全生態(tài)’，滿足不同用戶在家庭、出行等多場景下的需求。”龐瑞認為。

小米“人車家全生態(tài)”是以智能手機為核心入口，融合智能汽車、智能家居的生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略。隨著小米SU7正式亮相，“人車家全生態(tài)”實現(xiàn)關鍵閉環(huán)。截至2024年7月，小米全球可連接設備數(shù)超8.23億。

據(jù)悉，小米YU7座艙采用第三代驍龍®8移動平臺芯片，輔助駕駛基于英偉達Thor計算平臺。同時，小米天際屏全景顯示被稱為“更符合直覺的視覺交互系統(tǒng)”。

根據(jù)小米集團發(fā)布的2025年第一季度業(yè)績報告，2025年3月，小米全球月活躍用戶數(shù)達到7.19億，同比增長9.2%。內地月活躍用戶數(shù)達到1.81億，同比增長12.9%，均再創(chuàng)歷史新高。

龐瑞認為，深度小米用戶更可能轉化為小米汽車的用戶：“小米用戶在體驗小米手機和家電時，如果感到滿意，那么當他們考慮購買二三十萬元的汽車時，小米汽車的無縫數(shù)據(jù)同步、車載娛樂功能（如音樂、視頻）、便捷通訊（如電話、微信）以及賬號共享等優(yōu)勢，將極具吸引力。”

在顏景輝看來，小米汽車在小米“人車家全生態(tài)”中，被視為繼家庭和辦公室之后的“第三生活空間（居住與工作場所外的公共休閑空間）”，YU7科技化程度進一步提升了這一空間的品質。

挑戰(zhàn)“史詩級神作”：對標Model Y借勢影響力

6月26日晚，雷軍接受媒體采訪時表示：“中國人在中低端產品上是非常強的，真正的難點是怎么向高端挺進，怎么能夠跟世界級的車企同場競技，所以我們在進入汽車市場的時候，一上來就標定了，能不能夠媲美保時捷、特斯拉。”

早在6月23日，雷軍在微博就表示，特斯拉Model Y是行業(yè)公認的“史詩級神作”，連續(xù)多年全球銷冠，擊敗一輪又一輪的挑戰(zhàn)者。但小米制定了目標，依然要繼續(xù)挑戰(zhàn)Model Y。

2024年，在中國新能源汽車市場，特斯拉Model Y以48萬臺的銷量蟬聯(lián)單一車型的銷量冠軍。

記者發(fā)現(xiàn)，小米YU7在車身尺寸、動力續(xù)航、智能駕駛輔助等方面對標Model Y，但是功能更豐富、價格更具性價比。如小米YU7起付價為25.35萬元，而Model Y為26.35萬元，整整少了一萬元。

圖片來源：小米官方公眾號

黃合水認為，小米YU7爆火的核心原因在于提出對標Model Y，猶如當年雷克薩斯對標奔馳等歐美高檔車的成功案例。他闡釋道，當年，日本豐田汽車因多為低端車型，難以打入歐美高端汽車市場。為突破這一局面，豐田對標奔馳等歐美高端品牌，引入多品牌戰(zhàn)略，推出新品牌“凌志”（后更名為“雷克薩斯”）。憑借相對較低的價格，該品牌迅速打開歐美市場，占據(jù)了一定份額。

“小米YU7通過對標Model Y，展示了其在科技領域的自信心，表明自身產品在智能化方面與特斯拉不相上下。”顏景輝坦言：“同時，它還借助特斯拉的品牌影響力，提升自身的市場關注度。最關鍵的是小米YU7在價格上的明顯優(yōu)勢，直接沖擊市場，吸引更多消費者。”

此外，顏景輝指出，下一步，小米汽車應進一步提升產品力和創(chuàng)新能力，尤其在服務層面，針對出現(xiàn)的問題，需開展有效的危機公關，以誠懇的態(tài)度服務客戶。同時，其智能化科技水平應持續(xù)滿足消費者日益增長的需求。

（封面圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝）