“地鐵為什么不能24小時運(yùn)營？”這是許多市民，尤其是深夜歸家者的疑問。7月10日深夜，成都軌道集團(tuán)邀請市民代表、媒體記者以及網(wǎng)絡(luò)大V組成的“觀察團(tuán)”，走進(jìn)地鐵停運(yùn)后的韋家碾站，直擊停運(yùn)后爭分奪秒的4小時“幕后戰(zhàn)場”。

深夜23：58，觀察團(tuán)跟隨工作人員進(jìn)入1號線韋家碾站。自助售票機(jī)旁，值班員伍玥正快速清點(diǎn)回收票款并補(bǔ)充車票，檢修人員拆解機(jī)器進(jìn)行檢查保養(yǎng)?！懊颗_機(jī)器日均處理數(shù)千張票卡，齒輪間隙必須嚴(yán)格控制在毫米精度內(nèi)?！闭緟^(qū)副站區(qū)長鐘武靜介紹，全站18臺自助售票機(jī)需根據(jù)檢修計劃輪番維護(hù)。

車站內(nèi)，忙碌的身影隨處可見。閘機(jī)檢修人員需反復(fù)測試開合動作二三十次；保潔員細(xì)致清潔高頻使用的衛(wèi)生間、樓梯；屏蔽門每日上百次運(yùn)行，檢修工正爭分奪秒測試靈敏度；值班站長緊盯施工系統(tǒng)，確保軌行區(qū)精準(zhǔn)作業(yè)……“韋家碾站展示的只是地鐵站檢修作業(yè)的縮影，”鐘武靜介紹道，“每晚停運(yùn)后，成都地鐵全線網(wǎng)423座車站內(nèi)，電扶梯、AFC檢修工等專業(yè)上千名工作人員同步投入檢修。他們必須在4個小時內(nèi)，完成數(shù)萬項檢修任務(wù)，為次日安全運(yùn)營筑牢根基。”

“地鐵如同一個高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的精密‘生命體’，每日必須進(jìn)行全面‘體檢’與修復(fù)，才能確保次日安全可靠。”交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市中心總工、副研究員，中國城市軌道交通協(xié)會運(yùn)營管理專業(yè)委員會副主任兼秘書長馮旭杰介紹道，“《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》明確規(guī)定，檢修施工預(yù)留時間不少于4小時，這是保障運(yùn)營安全的剛性‘紅線’?！?/p>

夜晚同步處于忙碌狀態(tài)的，還有地鐵軌行區(qū)?！败壭袇^(qū)是夜間檢修的主場，涉及多個高難度、高精度作業(yè)，必須全線停運(yùn)斷電?！辩娢潇o介紹，當(dāng)晚有6個專業(yè)組在這一區(qū)間作業(yè)。

信號檢修工曾鑫徒步了2公里，檢查道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、緊固螺栓、排查配線等。而軌道探傷工王溢然手持5公斤重的探傷儀，對鋼軌進(jìn)行掃描?！懊看玟撥壝刻斐惺軘?shù)千次列車碾壓，內(nèi)部損傷檢測定位誤差必須控制在1毫米內(nèi)。”每晚，約100名探傷工分散在不同區(qū)間點(diǎn)位工作。馮旭杰介紹，在國內(nèi)，地鐵普遍采用雙線軌道設(shè)計，因此不具備邊運(yùn)行邊檢修的條件，軌行區(qū)的檢修作業(yè)需在停運(yùn)后開展。這成為安全規(guī)程的鐵律?！坝捎诜沁\(yùn)營時間有限，受限于安全流程和區(qū)間的物理長度，實(shí)際工作人員可用時間極短，工作壓力大?！?/p>

隧道聯(lián)通的另一端是地鐵的“停車場”。送走末班乘客后，列車駛向1號線紅花堰車輛段。每晚約26列地鐵列車陸續(xù)返回接受全面“體檢”。工作人員需要在短短幾小時內(nèi)完成列車檢修、列車保潔等工作。“夜間車輛檢修是地鐵運(yùn)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目的是避免對日間乘客出行造成影響。許多檢修、調(diào)試任務(wù)只能安排在夜間，以減少運(yùn)營干擾?！瘪T旭杰介紹道。

“地鐵雖然沒有24小時運(yùn)營，但地鐵工作人員卻在24小時工作，地鐵系統(tǒng)也在24小時不停運(yùn)轉(zhuǎn)，”觀察團(tuán)代表陳楊感慨道，“正是有他們的守護(hù)，才有我們每天安心的出發(fā)和準(zhǔn)時的抵達(dá)。”

《城市軌道交通2024年度統(tǒng)計和分析報告》數(shù)據(jù)顯示，成都地鐵平均運(yùn)營服務(wù)時長17.98小時/日，高于全國城軌交通均值17.05小時/日。馮旭杰坦言：“通過儲備熱備列車，在保障4小時檢修前提下，成都地鐵已在五一、國慶等節(jié)假日實(shí)現(xiàn)50-60分鐘延時服務(wù)，充分保障了乘客出行需求?！?/p>