每經編輯｜段煉    

日前，中智行科技有限公司（以下簡稱“中智行”）破產清算被法院受理。據紅星資本局消息，該公司由前百度高級副總裁、百度自動駕駛事業(yè)部首任總經理、文遠知行創(chuàng)始人王勁創(chuàng)辦，主攻L4級自動駕駛領域。

裁定書顯示，中智行無力支付1.5萬元的勞動仲裁款，被申請破產清算還債，進入“執(zhí)轉破”程序。

業(yè)內人士指出，中智行的困境與其選擇的技術路線，以及當前自動駕駛投資退潮的大環(huán)境有關。車路協(xié)同短期內難以跑通，商業(yè)化落地困難，投資者看不到回報，即便是王勁也只能黯然退場。

王勁 圖片來源：視覺中國

公司失聯(lián)、資不抵債

首次被執(zhí)行前1個多月更換法代

日前，江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院裁定受理對中智行的破產清算申請。

據法院發(fā)布的民事裁定書，申請人對中智行申請破產清算理由如下：申請人與中智行于2024年11月27日在勞動仲裁委員會簽訂調解書，約定中智行在2025年4月20日前支付1.5萬元，后經多次催要未果。申請人遂向人民法院申請強制執(zhí)行，但中智行一直無法支付調解款項，故申請其破產清算還債。

經過法院調查，中智行涉及多件執(zhí)行不能案件，涉案金額巨大，資不抵債，符合受理破產的條件，依法予以受理。此外，中智行公司不在注冊地經營，經營場所不明，無法取得聯(lián)系。

江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院裁定受理中智行破產清算申請后，指定江蘇泛華律師事務所與江蘇蘇亞金誠稅務師事務所有限公司為中智行管理人，負責接受申報債權。法院將于2025年10月24日召開第一次債權人會議。

9月5日，記者搜索發(fā)現(xiàn)，中智行的官網已無法打開，公開的座機號碼已是空號，手機號始終無人接聽。此外，中智行在北京、福州、深圳的三家分公司均已注銷，公司的微信公眾號去年2月開始停止更新。

天眼查顯示，中智行實繳注冊資本達1.5億元，王勁任公司董事長。

從2024年10月開始，中智行多次成為被執(zhí)行人，歷史被執(zhí)行總金額達4732.8萬元；兩起終本案件的執(zhí)行標的總金額為2360.3萬元，其中未履行金額2192.8萬元。

值得注意的是，就在公司首次被執(zhí)行前的1個多月的2024年8月21日，中智行發(fā)生工商變更，創(chuàng)始人、董事長王勁卸任法定代表人，張水生接任，至今已多次被限制高消費。而在此之前，張水生從未出現(xiàn)在該公司高管名單中。

曾是“百度無人車四大護法”之一

還是文遠知行創(chuàng)始人

 

中智行科技有限公司成立于2018年，注冊資本1.5億元，是一家基于車路協(xié)同的自動駕駛技術提供商和出行服務運營商。

其創(chuàng)始人王勁是中國自動駕駛技術商業(yè)化浪潮中的初代領軍人物之一，也是百度高級副總裁、百度自動駕駛事業(yè)部首任總經理，曾被稱為“百度無人車四大護法”之一。

公開信息顯示，王勁歷任谷歌中國工程研究院副院長、eBay中國CTO、阿里巴巴集團技術最高負責人，并先后于E-Loan、Informix、甲骨文等美國硅谷的多家公司任職。

2010年4月，王勁加入百度任技術副總裁。2015年12月，百度自動駕駛事業(yè)部成立，王勁為首任總經理；同年12月，百度自動駕駛汽車成功路測，實現(xiàn)國內首次城市、環(huán)路及高速公路混合路況下的全自動駕駛。

2017年3月，王勁從百度離職，創(chuàng)立了L4級無人駕駛技術公司景馳科技。同年，百度將王勁及景馳科技訴至北京知識產權法院，要求停止侵害百度的商業(yè)秘密。2018年3月，王勁宣布從景馳科技離職，后創(chuàng)立中智行。

景馳科技后來更名為文遠知行，2024年10月，文遠知行（WRD.US）在納斯達克上市，成為“全球通用自動駕駛第一股”。文遠知行的CEO韓旭，曾任百度自動駕駛首席科學家。

分析師：投資熱退潮

自動駕駛行業(yè)加速洗牌

資料顯示，中智行共獲得4輪融資，最后一輪融資在2023年3月。

汽車行業(yè)分析師劉昊表示：“當前資本對自動駕駛的投資熱已經退潮，自動駕駛公司必須給出清晰的盈利時間表，以說服投資人繼續(xù)承受高昂的研發(fā)投入與持續(xù)的虧損，行業(yè)正在加速洗牌。”

不僅是中智行，近年來已有多家自動駕駛企業(yè)黯然退場。“清華系獨角獸”清研微視已破產清算，估值曾超90億元；聯(lián)想、小米投資的縱目科技已進入破產重整程序；“全球自動駕駛第一股”圖森未來已從納斯達克退市。

中智行選擇的自動駕駛技術路線是車路協(xié)同，公司曾在早期的微信公眾號文章中表示，自己是全球第一個采用從底層技術上深刻融合5G和AI（即5GAI）新一代無人駕駛技術路線的公司，通過5G賦能車路協(xié)同，彌補單車智能的局限。

截圖自中智行微信公眾號

劉昊表示，目前行業(yè)主流的技術路線還是單車智能，即單車做出感知、計算和駕駛決策，高度依賴高精度傳感器和算法。“單車智能的初期成本更低，不涉及復雜的基礎設施建設和交通調度，落地速度更快，特別是端到端技術加速了其商業(yè)化落地進程。”

車路協(xié)同是由車輛、道路和云控平臺共同完成車輛控制，前期需要在路側部署大量通信、感知、計算和交通信號等基礎設施，基建投入大、見效慢，目前的商業(yè)模型不清晰。“車路協(xié)同需要政府部門推進公共基建、打通數(shù)據，這不是企業(yè)自己能完成的。短期內車路協(xié)同很難走通，但長期來看是行業(yè)的發(fā)展趨勢。”

不過，即使是單車智能的大規(guī)模商業(yè)化智駕場景，也還未能落地，目前尚無自動駕駛公司實現(xiàn)盈利。今年第二季度，文遠知行凈虧損4.06億元，上年同期凈虧損4.13億元；小馬智行（PONY.US）凈虧損3.8億元，同比擴大72.5%。

編輯|段煉 杜波

校對|湯亞文

每日經濟新聞綜合自紅星新聞、紅星資本局、全國企業(yè)破產重整案件信息網、天眼查、公開資料等