每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 丁舟洋 發(fā)自韓國首爾    

◎每經(jīng)記者 丁舟洋 發(fā)自韓國首爾

成立于1967年的現(xiàn)代汽車是韓國最大汽車企業(yè)，也是世界20家最大汽車公司之一。

在“世界知識論壇·中韓企業(yè)家高峰論壇”即將召開之時，《每日經(jīng)濟新聞》報道小組特意前往韓國，現(xiàn)場走訪了數(shù)家參會企業(yè)，為讀者帶回第一手深度報道。在探訪韓國巨擘三星電子后，記者走進了代表韓國汽車工業(yè)的現(xiàn)代汽車集團總部。據(jù)記者了解，現(xiàn)代汽車高管也將出席此次峰會。

“小心現(xiàn)代汽車從后視鏡中超過去”，這句話形象體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車在當(dāng)前汽車市場的地位。

9年時間里，現(xiàn)代汽車實現(xiàn)從產(chǎn)品模仿到自主研發(fā)、對外出口；不到50年時間里，現(xiàn)代汽車就趕超了擁有百年發(fā)展歷史的老字號汽車品牌，汽車銷量位居全球前五……而現(xiàn)代汽車集團的創(chuàng)始人鄭周永，正是一個樂于把一切看似不可能變?yōu)榭赡艿膰L試者。

那么，現(xiàn)代汽車怎樣從默默無聞的后起之秀變?yōu)橹放?？帶著疑問，《每日?jīng)濟新聞》記者來到位于韓國首爾的現(xiàn)代汽車集團總部，試圖解析這家傳奇汽車企業(yè)的成功基因。

現(xiàn)代汽車集團企業(yè)宣傳部次長金井昊在接受記者采訪時表示，現(xiàn)代汽車集團每年將總投資的50%用于研發(fā)，到2018年自主研發(fā)的投入將達到2000億元人民幣以上。“這大概是現(xiàn)代汽車能確保研發(fā)核心力的原因。”

20年間師徒角色反轉(zhuǎn)

在首爾瑞草區(qū)良才洞的雙塔大廈，現(xiàn)代汽車集團的“大腦”正在高速運轉(zhuǎn)。這里是維系著全球四大洲的10余家工廠、超過20萬名員工、超過1萬家經(jīng)銷商的汽車產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)中樞。帶領(lǐng)這家汽車集團崛起的創(chuàng)始人，早已成為韓國汽車工業(yè)的精神圖騰。

75年前，24歲的貧寒農(nóng)家少年鄭周永經(jīng)歷了搬運工、米店學(xué)徒、糧食生意人等角色變化后，成立了阿道服務(wù)汽車修理廠。抱著“獨立創(chuàng)業(yè)”的雄心，鄭周永隨后創(chuàng)辦了現(xiàn)代建筑公司。

1967年，在鄭周永完成了現(xiàn)代建筑公司向海外拓展后，又拿到了“現(xiàn)代汽車株式會社”的生產(chǎn)許可證，開始了他夢寐以求的汽車制造業(yè)。

彼時，韓國經(jīng)濟正處于高速發(fā)展期，鄭周永憑借自己此前在汽修行業(yè)的經(jīng)驗與在建筑界樹立的信譽，先后與福特、三菱合作。鄭周永曾對時任韓國總統(tǒng)樸正熙說：“合資之后，在學(xué)技術(shù)、確保市場等方面是有好處，但人家不會白白給我們投錢，也絕不會輕易向我們提供高新技術(shù)，他們只想賣出更多自己的車。這樣的合作環(huán)境，要等到何時才能實現(xiàn)我們的國產(chǎn)化呢？”

下定自主研發(fā)的決心后，鄭周永宣稱：“一定要研制出自己的發(fā)動機，讓韓國汽車百分百國產(chǎn)化。即使給我萬兩黃金，也別想讓我把現(xiàn)代汽車的牌子摘下來！”

在韓國政府幫助下，鄭周永到世界各國尋求銀行貸款，籌措研發(fā)資金。此后又通過引進、消化、吸收相關(guān)造車技術(shù)，在1975年實現(xiàn)100%的國產(chǎn)化，并建立了現(xiàn)代汽車的第一家汽車工廠——蔚山工廠。

隨著現(xiàn)代汽車完全獨立研發(fā)的Pony汽車正式駛下生產(chǎn)線，韓國成為全世界第16個擁有獨立研發(fā)汽車資質(zhì)的國家。上世紀90年代之后，克萊斯勒開始購買現(xiàn)代的大型發(fā)動機。三菱4B1系列發(fā)動機、克萊斯勒GEMA系列發(fā)動機的核心技術(shù)來自現(xiàn)代Theta/Theta II系列。師傅與徒弟的角色戲劇化地顛倒了過來。

而自主研發(fā)始終扮演著推動現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要角色。據(jù)金井昊介紹，現(xiàn)代汽車集團研發(fā)部門的人力占全體員工的30%~40%。研發(fā)經(jīng)費也逐年提升，占到每年總投入的50%左右。“這大概是現(xiàn)代汽車能確保研發(fā)核心力的原因。”金井昊表示，2014年投入了約10兆韓元（約人民幣571億元）用于自主研發(fā)，到2018年這個數(shù)字將達到人民幣2000億以上。

低價小型車敲開海外市場

實現(xiàn)自主研發(fā)后，現(xiàn)代汽車開始了在海外的征程。

上世紀80年代以廉價車Excel打入美國市場，并創(chuàng)造了累計銷量超100萬后，奇跡崩塌了。保險杠常生銹、車門關(guān)不緊、空調(diào)時常失靈等質(zhì)量問題，曾使現(xiàn)代汽車的不少美國經(jīng)銷商退出，現(xiàn)代汽車的品牌價值也受到影響。

第二代掌門人鄭夢九在1998年擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團會長后，立刻提出口號：“質(zhì)量是現(xiàn)代汽車的生命，要不惜代價保證質(zhì)量！”并導(dǎo)入“零次品率”理念。

2001年，現(xiàn)代汽車在美國市場提供10年（或10萬英里）質(zhì)保期，遠高于當(dāng)時其他汽車企業(yè)平均3年（或3萬英里）的質(zhì)量保證。同時編制出現(xiàn)代汽車自己的質(zhì)量控制手冊，手冊中明確了每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)責(zé)任人及相應(yīng)質(zhì)檢人。

正是依靠過硬的產(chǎn)品，現(xiàn)代再次敲開北美汽車市場大門?？偨Y(jié)現(xiàn)代汽車進入國際市場的經(jīng)驗時，金井昊認為，此前選擇用低價的小型車進軍海外市場，是現(xiàn)代汽車開拓國際市場的關(guān)鍵一步。“我們說的低價車，并不是同樣的車把質(zhì)量降低、價格降低，而是普通的小車型。”金井昊解釋道，用小型車打開市場是很安全的戰(zhàn)略。

依靠小型車的品質(zhì)，現(xiàn)代汽車逐漸在海外市場樹立了認知度。“現(xiàn)代汽車一直強調(diào)品質(zhì)第一。”金井昊表示，整個公司上到會長，下到基層職員，都將品質(zhì)視為己任。“如果某一款汽車的某一個小零件出了問題，必須要等到這個問題解決為止，絕不會得過且過。”

鄭夢九還成立了100人的質(zhì)量控制組，每月舉行兩次質(zhì)量會議，如果發(fā)現(xiàn)某個階段出現(xiàn)質(zhì)量問題，質(zhì)量控制組人員就有絕對的權(quán)力停止生產(chǎn)。2003年，現(xiàn)代有三款車被推遲數(shù)月上市，其原因就是工程師不得不解決質(zhì)量控制組發(fā)現(xiàn)的問題。

金井昊介紹，在2008年美國金融危機背景下，現(xiàn)代推出“失業(yè)者保障計劃”，如果分期付款的車主一年內(nèi)失業(yè)，現(xiàn)代汽車將回購產(chǎn)品。這次回購讓現(xiàn)代汽車“客戶至上”的理念深入人心。在美國的十五年，現(xiàn)代汽車將市場份額從0.5%提升至5.1%。

值得注意的是，在與海外汽車的PK中，困擾現(xiàn)代汽車的是“難以抓住消費者的感覺”。該如何理解“感覺”這種飄渺的概念？金井昊說，比起同類別的現(xiàn)代汽車，有的顧客更喜歡寶馬車，原因可能是他們更喜歡寶馬車的引擎聲音。

雖然這部分原因難以解釋，但這種主觀的感情因素卻是影響顧客選擇的不容忽略的重要因素。“更精準(zhǔn)地把握顧客的消費感受，培養(yǎng)與客戶的品牌感情，是現(xiàn)代汽車需要跨越的一大目標(biāo)。”金井昊坦言。

冷靜應(yīng)對本土占有率下滑

在海外攻城略地的同時，現(xiàn)代汽車在韓國市場的份額卻在悄然縮水?，F(xiàn)代汽車公布的2014年銷售數(shù)據(jù)顯示，目前集團在韓國市場的整體占有率為70%左右，而最頂峰時其曾占韓國市場85%左右。

這讓外界產(chǎn)生了現(xiàn)代汽車“后院著火”的質(zhì)疑。面對這一情況，金井昊十分坦然與淡定。“其實韓國市場對于外來車的限制已經(jīng)降低很多了，現(xiàn)在是一個競爭的時代，韓國市場進口車的比例大幅增加。”他表示，進口車在韓國市場的占有率已從過去的3%上升到了現(xiàn)在的10%~15%，這是大趨勢。

在韓國汽車工業(yè)發(fā)展之初，為保護國內(nèi)市場，韓國政府實行了嚴格的抑制汽車進口的策略。如1962年制定了“汽車工業(yè)保護法”，大幅提高進口車關(guān)稅，直到1985年韓國汽車工業(yè)基本成熟后，才逐步降低。

記者注意到，韓國市場的進口車關(guān)稅至少經(jīng)過了4次下降，從最初高達80%，到現(xiàn)在歐洲進口車關(guān)稅僅3.2%。

不過，韓國大量家庭仍對現(xiàn)代汽車有極大的好感。家庭年收入約25萬人民幣的旅行社老板韓昌燦剛?cè)胧至艘惠v現(xiàn)代汽車，他說，在同等技術(shù)、質(zhì)量、大小的基礎(chǔ)上，進口車要比現(xiàn)代汽車貴1.5倍到2倍。另外，現(xiàn)代汽車在韓國本地市場有“超省心”的售后服務(wù)，這也是即便進口車關(guān)稅降了，他仍選擇現(xiàn)代汽車的重要原因。

現(xiàn)代汽車正通過對韓國眾多汽修公司的資源整合，實現(xiàn)覆蓋全國的密集的售后服務(wù)網(wǎng)。據(jù)金井昊介紹，現(xiàn)代汽車除了直營客服中心外，還有很多合同型的維修中心。“我們的目標(biāo)是讓現(xiàn)代汽車的維修中心遍布全國，每個社區(qū)都有一個，走幾步就看到一個。”金井昊表示，現(xiàn)在有數(shù)百個維修中心，全部由現(xiàn)代汽車來直營是不現(xiàn)實的，成本太高。所以就通過合同制的方式實現(xiàn)，與其他的修車廠合作，健全售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這也是海外汽車無法企及的一點。

現(xiàn)代汽車與大量維修廠合作的模式，拓展了自己龐大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而維修中心也樂于接受現(xiàn)代汽車這樣的“大單”。

雖然是合約型的維修中心，為了保證維修中心的服務(wù)水平，現(xiàn)代汽車還做了一系列工作：包括每個維修中心至少派駐一名現(xiàn)代汽車的職員入駐；對維修中心員工進行培訓(xùn)；追蹤客戶反饋等方式。“還會在技術(shù)、質(zhì)量、對待顧客的態(tài)度等方面對維修中心進行評估，如果沒有達到我們的要求，就會警告、撤回合約。”金井昊表示。

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