圖片來源：攝圖網(wǎng)

7月初的重慶，與往年相比，天氣涼爽。重慶汽車產(chǎn)業(yè)也伴隨著涼爽天氣，露出陣陣寒意。

開車帶著《中國經(jīng)營報》記者走訪山城的張師傅，不久前就從一名重慶汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的員工轉(zhuǎn)型成為滴滴司機。他坦言，自己之前就職于一家向長安福特提供零部件的美資公司，日常工資每月四千余元。然而，從2018年三四月份開始，行情急轉(zhuǎn)直下，“到今年年初，一個月工資只有八百一千，實在堅持不下去了，就轉(zhuǎn)行了”。

事實上，中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫顯示，2019年5月重慶市汽車產(chǎn)量為8.47萬輛，同比下降35.05%。2019年1~5月重慶市汽車產(chǎn)量為58.09萬輛，同比下降34.1%。

另外，更令人深思的是，與上海、廣州等合資品牌占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)半壁江山的城市不同，重慶汽車產(chǎn)量主要依靠自主品牌。業(yè)內(nèi)專家表示，目前，重慶市自主品牌中低端汽車生產(chǎn)線的產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)走到了亟待轉(zhuǎn)型的“十字路口”。

寒意中的“汽車城”

中國車市的寒潮正在對這座汽車之城帶來巨大影響。7月上旬，記者走訪重慶多個車企生產(chǎn)基地，景象不如過去那么“輝煌”。

時值工作日午飯時間，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司（以下簡稱“力帆股份(3.810, 0.03, 0.79%)”）的汽車工廠內(nèi)卻有些空曠，廠區(qū)內(nèi)外僅有零星工作人員和車輛出入。工廠附近知情人士告訴記者，“力帆汽車于去年年底開始陸續(xù)停產(chǎn)，不少工人放假回家，現(xiàn)在只是一小部分工人繼續(xù)生產(chǎn)。”另有附近居民也向記者坦言，力帆近期壓力較大，并建議記者查看三華廠處力帆停放的滯銷汽車。

而作為重慶汽車名片之一的重慶長安汽車(7.400, 0.20, 2.78%)股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”），同樣面臨巨大壓力。近日記者走訪長安汽車兩江新區(qū)生產(chǎn)基地時發(fā)現(xiàn)，該廠區(qū)內(nèi)停有目測幾千輛的長安汽車。該廠區(qū)附近攤販表示，“比起去年，今年長安汽車這個廠子人少多了。去年我一天賣130到140份餐食，到現(xiàn)在一天80到90份餐食。”

該工廠門口，一位長安汽車的供應(yīng)商向記者表示，其所在公司最近對長安汽車的供貨量也有所減少。

而長安汽車發(fā)布的《2019 年半年度業(yè)績預(yù)告 》顯示，2019年上半年公司預(yù)計虧損19億元~26億元，在業(yè)績報告中長安汽車還表示，公司出現(xiàn)巨額虧損主要受今年1~6月銷量下滑影響。

而車市寒流下，重慶市合川區(qū)的北汽銀翔汽車有限公司（以下簡稱“北汽銀翔”）廠區(qū)就更顯落寞，2018年6月以來，北汽銀翔工廠陸續(xù)陷入停產(chǎn)傳聞。記者實地走訪了解到，7月份，北汽銀翔依然沒有顯露全面復(fù)產(chǎn)的跡象。截止到7月中旬，北汽銀翔重組事宜依然沒有結(jié)果。

事實上，2018年以來，重慶汽車產(chǎn)業(yè)考驗來臨，比起全國整體狀況，這波車市寒流來得更早。

根據(jù)重慶市政府網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，2018年，重慶市全年規(guī)模以上工業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)增加值比上年下降17.3%，重慶汽車產(chǎn)量2018年下降27%。

而整個2018年，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，全國汽車產(chǎn)量比上年同期下降4.2%。到了2019年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)下降趨勢在延續(xù)。

重慶市人民政府官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，重慶規(guī)模以上工業(yè)增加值中，汽車產(chǎn)業(yè)下降17.1%，成為眾多產(chǎn)業(yè)中唯一下降的。

中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫顯示，2019年5月重慶市汽車產(chǎn)量為8.47萬輛，同比下降35.05%。2019年1~5月重慶市汽車產(chǎn)量為58.09萬輛，同比下降34.1%。

然而，僅僅在幾年之前，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的形勢還是一片大好。

2015年，重慶全年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中，汽車制造業(yè)實現(xiàn)總產(chǎn)值4707.87億元，同比增長20.2%，產(chǎn)量同比增長15.5%，突破300萬輛，躍居全國之首。2016年，重慶汽車產(chǎn)量同比增長3.4%，產(chǎn)量更是達到歷史性的315萬輛。

但2017年后，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了變化，汽車出現(xiàn)產(chǎn)銷雙降，不僅拉低了重慶汽車工業(yè)的增速，也使得重慶稅收規(guī)模同比有所下跌。2018年，由于車市下行，這一問題變得更加嚴重。

2018年，重慶汽車產(chǎn)量已下降到全國第六名，前面的省份分別為廣東省、上海市、吉林省、湖北省、廣西壯族自治區(qū)。

《中國經(jīng)營報》記者就重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)問題致函重慶市委宣傳部，截至發(fā)稿，暫未獲回復(fù)。

經(jīng)濟型汽車困境

事實上，比起遍布合資品牌的上海、廣州等地，自主品牌撐起半壁江山的重慶汽車產(chǎn)業(yè)，面臨自己獨特的問題。

重慶市綜合經(jīng)濟研究院院長易小光直言，此前重慶汽車產(chǎn)業(yè)雖然規(guī)模較大，但是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，存在中低檔汽車占比過大的問題。

重慶大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授姚樹潔也認為，由于全國車市整體下行，其他省份汽車產(chǎn)業(yè)同樣面臨較大壓力，但是重慶面臨更大壓力。主要是由于重慶汽車產(chǎn)業(yè)以中低端汽車為主，而目前隨著市場變化，消費者的消費偏好向中高端發(fā)展。重慶部分汽車產(chǎn)能沒能跟上市場的發(fā)展，所以這一兩年出現(xiàn)下滑。

近期車市下行，經(jīng)濟型汽車成為受影響最嚴重的一部分。

中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉也向記者解釋，2018年車市出現(xiàn)下行趨勢以來，經(jīng)濟型汽車銷售出現(xiàn)嚴重下滑，受影響遠大于中高端汽車。因為受大環(huán)境影響，受眾購買力下降，會優(yōu)先將資金投入到住房等需求更為迫切的領(lǐng)域。

近期，重慶各大品牌的銷量也印證這樣的現(xiàn)象。

2019年7月15日，力帆股份發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年6月，傳統(tǒng)乘用車銷售1075輛，同比下滑88.62%；1~6月累計銷售2.07萬輛，同比下滑62.55%。

2019年1~6月，長安汽車累計銷量為82.51萬輛，與去年同期的120.74萬輛相比下滑31.66%，下滑幅度高于行業(yè)平均水平，在國內(nèi)六大國有汽車集團中整體銷量中排名第六。

另一方面，2019年上半年，在中國車市整體銷量下滑12.4%的情況下，傳統(tǒng)豪華品牌ABB（奧迪、寶馬、奔馳）所受影響有限。

寶馬集團官方數(shù)據(jù)顯示，在中國市場上，2019年上半年寶馬累計交付新車超過35萬輛（含MINI），同比增長16.8%。同期，奧迪在中國內(nèi)地和香港的銷量達31.25萬輛，同比增長1.9%。而根據(jù)戴姆勒公布的數(shù)據(jù)，中國市場2019年上半年的銷量為34.47萬輛，同比增長1.3%。

除了經(jīng)濟型汽車更容易受市場波動之外，中國汽車市場的轉(zhuǎn)型升級也勢必需要更新產(chǎn)品。

姚樹潔直言，中國汽車市場經(jīng)歷了多年高速發(fā)展之后，已經(jīng)到達結(jié)構(gòu)性飽和狀態(tài)，消費者對汽車的要求已經(jīng)向中高端邁進。之前中國汽車市場由于低端市場巨大，企業(yè)可以通過拼銷量贏得業(yè)績。然而到達結(jié)構(gòu)性飽和之后，企業(yè)無法高速增長，就不得不開始比拼產(chǎn)品的質(zhì)量，但是中國不少自主品牌過去過于依賴市場的體量，目前這種階段就很被動。重慶由于自主品牌眾多，這樣的問題也更加凸顯。

而《2018-2024年中國汽車市場專項調(diào)研及投資方向研究報告》顯示，目前中國汽車市場，18萬元及以上價格區(qū)間的乘用車銷量份額上升；9萬元以下以及12萬~15萬元的乘用車銷量同比大幅下滑，份額減少。

“現(xiàn)在消費者對汽車質(zhì)量和品位越來越看重，單純依靠低價贏得市場的招數(shù)已經(jīng)過時。車企急需提高汽車的品位、質(zhì)量和單位價值。否則，有的低端汽車生產(chǎn)企業(yè)在此輪調(diào)整中將面臨被淘汰的命運。”姚樹潔表示。

升級之路漫漫

“如果汽車產(chǎn)業(yè)再不謀求轉(zhuǎn)型，未來我們面臨的不僅是支柱產(chǎn)業(yè)能否支撐得住的問題，背后還有幾十萬人的就業(yè)問題，后果不可想象。”重慶市經(jīng)信委副主任居琰此前曾對媒體表示。

事實上，近一兩年，重慶汽車轉(zhuǎn)型的聲音此起彼伏。

易小光也認為，重慶汽車產(chǎn)業(yè)目前處于調(diào)結(jié)構(gòu)的階段。由于原來重慶引進汽車產(chǎn)業(yè)中低端比例過大，所以現(xiàn)階段重慶比起其他省市，調(diào)整壓力更大。但是，提檔升級的過程需要一定時間，原來低檔車產(chǎn)能逐漸出清或升級之后，重慶汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型將初見成效。

重慶市政府也意識到問題。2018年12月，重慶市政府發(fā)布了《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》（以下簡稱“《意見》”）。該《意見》中，“加快汽車產(chǎn)品上檔升級”成為重要目標。

“提高汽車檔次需要技術(shù)積淀作為基礎(chǔ)。前幾年部分重慶車企在技術(shù)研發(fā)和積累方面做得遠遠不夠，目前處于比較被動的狀態(tài)，所以提檔升級面臨巨大考驗。”提到車企的轉(zhuǎn)型升級，姚樹潔不無擔憂。“另外，從世界范圍內(nèi)看，車企提檔升級急需拳頭產(chǎn)品。”姚樹潔表示。

不過，姚樹潔認為，吉利汽車為以長安為代表的重慶自主車企提供了提檔升級的案例。他表示，最早吉利也是從低端車開始，從收購沃爾沃之后，不斷研發(fā)提升汽車技術(shù)，并且創(chuàng)立高端品牌領(lǐng)克，雖然現(xiàn)在隨著車市下行也出現(xiàn)波折，但是不失為一種有益的推進。

另外，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的提檔升級恰逢新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)風口。

《意見》中也規(guī)劃，到2020年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級要初見成效，年產(chǎn)汽車超過300萬輛，其中新能源汽車超過20萬輛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車超過80萬輛，實現(xiàn)產(chǎn)值超過5400億元。

近日，重慶市政府控制的基金也為金康新能源增資9.6億元。增資完成后，金康新能源注冊資本將由40億元增至49.6億元。

不過，姚樹潔認為，目前全國范圍內(nèi)新能源汽車的熱潮此起彼伏，坦言之，重慶并沒有太明顯的優(yōu)勢。要想抓住新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)的風口，企業(yè)需找準方向并持續(xù)投入。“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)處于十字路口，如果轉(zhuǎn)型升級不成功，未來后果可能不僅僅是銷量下滑 。”姚樹潔表示。