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        專訪馬士基碼頭公司中國區(qū)總裁韓巖濱:全球范圍內,綠色甲醇缺乏生產力

        每日經濟新聞 2023-06-27 23:24:35

        6月27日,世界經濟論壇第十四屆新領軍者年會在天津開幕,每日經濟新聞記者現(xiàn)場專訪了馬士基碼頭公司中國區(qū)總裁韓巖濱。他認為,“實現(xiàn)全球控溫,時間非常緊迫。其實沒有時間讓大家先用LNG過渡再換新的能源,只能一步到位實現(xiàn)零排放?!?/p>

        每經記者|張壽林    每經實習記者|張宏    每經編輯|馬子卿    

        馬士基碼頭公司中國區(qū)總裁 韓巖濱

        圖片來源:每經記者 孫宇婷 攝

        6月27日,世界經濟論壇第十四屆新領軍者年會(即“夏季達沃斯論壇”)在天津開幕,每日經濟新聞記者(下稱“NBD”)現(xiàn)場專訪了馬士基碼頭公司中國區(qū)總裁韓巖濱。對于零排放貨運等相關問題,他表示,“一方面,大家感嘆中國是甲醇的最大生產國;另一方面,大家也注意到,全球范圍內,綠色甲醇缺乏生產力。”

        使用甲醇作為燃料,船舶的發(fā)動機結構改動很小

        NBD:剛才會議討論了綠色燃料。過去幾年,LNG、甲醇、綠氨、綠氫等在技術路線上各有支持者。請問在航運的綠色燃料解決方案上,馬士基為何較早選定了甲醇?

        韓巖濱:只能談一下個人理解。用排除法,其他有些原料也許清潔,但不一定綠色。而我認為,時間非常緊迫。我們要在十年間控制氣溫上升不超1.5攝氏度,其實沒有時間讓大家過渡再換新的能源,只能一步到位去實現(xiàn)凈零排放。

        比如電池,在航運用電池并不現(xiàn)實,它比較沉重,即便電量耗盡,電池重量也不減。因此,負載本身也是浪費能源。再看另一些原料,在技術上還不成熟。

        NBD:使用甲醇作為燃料,現(xiàn)有船舶的發(fā)動機結構需要改造嗎?

        韓巖濱:需要改造的地方很小,我們已經開始把燒燃油的發(fā)動機改造成雙動力了。今年開始實驗,希望到2026年能夠出結果,2027年大幅投產。按此推算,到2030年,現(xiàn)役的船舶即可完成改造。

        全球范圍內,綠色甲醇缺乏生產力

        NBD:請問會議期間,大家是否就零排放貨運的相關問題碰撞出新的火花?

        韓巖濱:大家對這個問題還是挺關心的。一方面,大家感嘆中國是甲醇的最大生產國;另一方面,大家也注意到,全球范圍內,綠色甲醇缺乏生產力。此外,這方面的政策法規(guī)缺乏頂層設計,部門間缺乏協(xié)調配合。

        NBD:會上,您舉例提到,設計合理的碳稅某種程度上可以倒逼企業(yè)完成零排放貨運。那么,您認為若要盡快完成零排放貨運,應該監(jiān)管先行,還是企業(yè)先行?

        韓巖濱:現(xiàn)在有企業(yè)已經先行,也通過了多種渠道反映目前面臨的問題。此外,在監(jiān)管層面,好像和各部門都有關系,但現(xiàn)在歸類問題亟待解決。

        NBD:這也是對話的一些困境,那這個會議是否讓您增加了發(fā)展的信心呢?

        韓巖濱:我現(xiàn)在負責碼頭業(yè)務。我覺得最好的一個例子,就是天津港北疆C段自動化碼頭的凈零排放,應該是港口減碳零碳的典范。

        NBD:天津是一個港口城市,您如何評價天津的港口發(fā)展情況?

        韓巖濱:天津是重要門戶。隨著中國消費升級,天津為京津冀,乃至后方更廣的幾億人市場提供進出口服務,發(fā)展前景穩(wěn)定。

        封面圖片來源:每經記者 孔澤思 攝

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