經過近40年的崢嶸歲月，中國汽車工業(yè)已發(fā)生翻天覆地的變化。眼下，世界汽車產業(yè)正步入中國品牌技術輸出的新紀元。

就在7月26日，“大小CP”重磅官宣，大眾汽車宣布投資7億美元入股小鵬汽車，計劃共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型；次日，奧迪也宣布與上汽集團簽署備忘錄，合作加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，滿足中國客戶對高端電動智能網聯(lián)汽車的需求。

不難看出，隨著中國市場走在全球汽車產業(yè)智電轉型的前列，越來越多跨國車企開始尋求與具備優(yōu)質產品和優(yōu)勢技術的中國汽車品牌聯(lián)手，以期通過聯(lián)合開發(fā)、優(yōu)勢互補，加速轉型步伐，提升競爭力，形成“1+1＞2”的效果。

凡事預則立，不預則廢。在這個過程中，有著長遠眼光和清晰節(jié)奏的車企，早已未雨綢繆，作為全球車企巨頭的豐田汽車正是其中之一。

早在2020年，豐田就率先意識到中國本土企業(yè)的開發(fā)優(yōu)勢與合作價值，進而與比亞迪成立了合資公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司（即BTET）。目前，雙方合作開發(fā)的首款純電產品bZ3已量產上市，明年還將上市量產第二款合作車型。

豐田在中國市場的布局和投入遠不止于此。尤其是自今年4月轉入新體制經營之后，豐田在中國已開啟中國式“繼承與進化”之路，即秉承“中國最重要”的理念，堅持以產品為中心、守護消費者微笑的決心不動搖，基于中國消費者的需求，在中國進行獨立研發(fā)，并將在中國企劃研發(fā)的產品普及到全球，而“電動化”“智能化”“多樣化”是其中的重要內容。

正因如此，8月1日，豐田在中國的最大研發(fā)基地——豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司正式更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA (China) Co., Ltd.（以下簡稱IEM by TOYOTA)。

在業(yè)內看來，此舉進一步強化了豐田智能化、電動化技術的本土研發(fā)，有助于豐田把脈中國市場需求，從而為客戶提供更具競爭力的電動化產品，加速自身向移動出行公司轉型。

“中國式繼承與進化”迎新開端

根據(jù)官方信息，IEM by TOYOTA成立于2010年11月，位于江蘇常熟高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)，擁有近700名員工。這里不僅是豐田全球5大研發(fā)中心之一，也是豐田在中國市場研發(fā)體系的中樞。

自設立至今，IEM by TOYOTA已累計投入6.89億美元，擁有世界一流的測試場地，包含30多種類的測試跑道，能夠再現(xiàn)中國市場復雜和多元化的道路場景，為研發(fā)、試驗、評價提供了完備的環(huán)境。同時，已建造涵蓋整車、動力總成、新能源、智能化等領域的研發(fā)設施。

在人才隊伍方面，IEM by TOYOTA的本土研發(fā)人才已經占到整體研發(fā)隊伍的80%。豐田對本土研發(fā)人才的導入與培養(yǎng)十分重視，今后還將繼續(xù)吸納更多中國優(yōu)秀的專業(yè)研發(fā)人才。

本次IEM by TOYOTA的更名，無疑是豐田為更好地應對中國消費者對智能化、電動化產品與服務的需求的重要舉措。IEM by TOYOTA將更高效地發(fā)揮研發(fā)中樞的作用，與豐田在中國的其余三家研發(fā)中心（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司）形成一體化的研發(fā)體制，統(tǒng)一意識與行動步伐，形成人才與資源的優(yōu)勢互補，提高研發(fā)效率、縮短研發(fā)周期，引領豐田在智能化、電動化領域技術的高質量發(fā)展。

具體來看，電動化方面，將以多路徑解決方案為核心助力實現(xiàn)碳中和，強化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發(fā)。電裝公司和愛信公司也將跨越組織壁壘，參與到IEM by TOYOTA 的研發(fā)活動中，加快電動化動力總成的研發(fā)；智能化方面，將通過活用空間設計以及AI技術，加速設計、研發(fā)，努力實現(xiàn)有更好用戶體驗的智能座艙，以及更符合中國實際道路狀況的自動駕駛技術、先進安全技術。

此外，在電動化和智能化領域，豐田將通過拓展本土供應商、改良零部件設計、改革生產技術和制造工藝三個領域的舉措，力爭實現(xiàn)制造成本的大幅削減，進一步提升競爭力。

從上述舉措來看，豐田在中國正不斷強化其本土研發(fā)能力，并將研發(fā)重心進一步向智能化、電動化領域轉移。對豐田的“中國式繼承與進化”進程來說，這顯然是一個嶄新的開端。

“中國汽車市場正在以史無前例的速度發(fā)展，豐田也將在中國市場全力以赴，集團上下團結一致，致力于工作方式·意識的變革。通過以IEM by TOYOTA 為核心推進本土研發(fā)，迅速開發(fā)并提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產品。此外，在中國的研發(fā)成果和所學經驗將不僅應用于中國市場，也將反哺全球市場。”豐田中國本部長上田達郎表示。

智電“朋友圈”不斷擴大

值得注意的是，當前，中國新能源車市場機遇與挑戰(zhàn)并存。一方面，業(yè)內人士預計，今年國內新能源車有望超過900萬輛，同比增速達到35%；另一方面，價格戰(zhàn)仍在持續(xù)，不少車企都在一定程度上承壓。

在這樣的背景下，開放合作成為不少車企的必選項。尤其是中國汽車工業(yè)逐步從過去的“以市場換技術”演變?yōu)?ldquo;以技術換市場”，中國車企也將從過去的技術輸入方轉變成技術輸出方，跨國車企尋找強大的中國合作伙伴已成主流趨勢。而豐田對此早有準備。

今年上海車展期間，bZ純電動專屬系列的兩款新車——bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悅動空間完成了全球首秀。按照計劃，兩款車型將于明年正式導入中國市場。其中，bZ Sport Crossover Concept智享跨界就是由豐田與BTET、一汽豐田、豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司共同開發(fā)，計劃由一汽豐田生產銷售；而bZ FlexSpace Concept 悅動空間則由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發(fā)中心共同打造，計劃由廣汽豐田生產銷售。

豐田中國本部長上田達郎此前就曾表示，豐田要實現(xiàn)有中國特色的“繼承與進化”，以及制造有中國特色的更好的汽車。在BEV、智能座艙以及自動駕駛技術方面，要讓中國市場成為引領豐田全球發(fā)展的驅動力。豐田在中國的電動化發(fā)展，首先就是要和中國現(xiàn)地的合作伙伴共同推進在中國現(xiàn)地的純電動車研發(fā)工作。

強化本地研發(fā)，意味著豐田的產業(yè)鏈朋友圈會不斷擴容。除比亞迪外，在動力電池領域，豐田與寧德時代宣布簽署電池供應方面的相關協(xié)議，并在電池技術開發(fā)、電池回收利用等領域展開探討；在自動駕駛領域，豐田則選擇將四維圖新、小馬智行作為合作伙伴，增強產品的智能化屬性；FCEV（即智能氫電）領域，豐田的本土朋友圈也囊括了一汽、東風、廣汽、北汽、億華通、海馬等企業(yè)。

就在8月4日，豐田汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱豐田中國）還與小馬智行、廣汽豐田就成立自動駕駛出租車（Robotaxi）相關事業(yè)合資公司一事簽訂協(xié)議。按照計劃，該合資公司將于今年年內成立，投資總額預計超過10億元人民幣，計劃推出以廣汽豐田生產的豐田品牌純電動車輛為原型車的Robotaxi車輛，配備豐田T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的PCS（預碰撞安全系統(tǒng)）功能。

“中國汽車市場正在以史無前例的速度發(fā)展，電動化、智能化已經成為新能源汽車產業(yè)的發(fā)展方向。在此背景下，豐田中國和廣汽豐田共同決定，與自動駕駛領域的重要合作伙伴小馬智行成立合資公司，率先在中國推進Robotaxi的商業(yè)化落地。這既是豐田進行‘中國式繼承與進化’的重要舉措，也是與小馬智行攜手邁出的事業(yè)合作的新一步，期待合資公司提供的Robotaxi早日上路運營，助力實現(xiàn)碳中和社會以及‘Mobility for All’的愿景。”豐田中國本部長上田達郎表示。

一直以來，中國都是豐田最重要的市場之一。無論是對本地研發(fā)的升格，還是智電朋友圈的不斷擴大，都傳遞出豐田緊跟新趨勢、加碼新賽道的應對和博弈。在新體制下，豐田的“繼承與進化”更像是一場自我革新。在中國這個最重要又內卷的市場，擁有千萬用戶基盤的豐田，正通過自身的重構和向上，完成屬于它自己的“大象轉身”。 文/王念念