每經記者｜張蕊 張宏 石雨昕    每經編輯｜陳旭    

3月23日，由國務院發(fā)展研究中心主辦、中國發(fā)展研究基金會承辦的中國發(fā)展高層論壇2025年年會在北京拉開帷幕。本屆論壇年會為期兩天，主題為“全面釋放發(fā)展動能，共促全球經濟穩(wěn)定增長”。

今年政府工作報告明確提出，開展新技術新產品新場景大規(guī)模應用示范行動，推動商業(yè)航天、低空經濟、深海科技等新興產業(yè)安全健康發(fā)展。

在論壇活動現場，廣州小鵬汽車科技有限公司（以下簡稱小鵬汽車）董事長及首席執(zhí)行官何小鵬接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，飛行汽車有望很快就能落地并實現商業(yè)化。“預計在5年內，飛行汽車能夠成為大家的日常通勤工具。這也是我們的目標。”

記者注意到，3月18日晚間，小鵬汽車公布了2024年財務數據。財報顯示，2024年小鵬汽車總營收為408.7億元，同比增長33.2%；凈虧損額同比大幅收窄。

飛行汽車未來生產體系面臨挑戰(zhàn)

在論壇活動現場，針對飛行汽車是否很快就能落地并實現商業(yè)化的問題，何小鵬回應《每日經濟新聞》記者表示：“從當前情況來看，飛行汽車的核心用戶群體應該是聚焦于科技愛好者和具有高消費能力的個人用戶，而非運營市場。”

“以家庭場景為例，如果父母能親自駕駛飛行器，讓孩子體驗從低空如5米安全飛行逐步過渡到中高空50米至200米，這可以為用戶打開全新的立體視野，成為人生中獨特的體驗。這種親自操控飛行器的體驗，可能是吸引早期用戶的關鍵。”何小鵬說。

“但是，由于產品采用航空級碳纖維材料及飛機制造工藝，其產能與傳統(tǒng)汽車存在數量級的差異。比如傳統(tǒng)車企月產數萬臺，而全球主流飛機生產制造商的年產量沒有超過1000架的。”何小鵬對《每日經濟新聞》記者表示，“所以當前生產體系面臨極大挑戰(zhàn)，初期只能限量供應，主要面向熱衷創(chuàng)新生活方式的高端用戶群體。這一策略既符合產能現實，也契合產品‘稀缺體驗’的定位。”

此前，何小鵬在2025年小鵬汽車春季發(fā)布會現場透露，小鵬的人形機器人和飛行汽車都將在明年量產，飛行汽車目前已經收到了4000個訂單。

而在2025年小鵬汽車春季發(fā)布會上，2025款小鵬G6、2025款小鵬G9正式上市發(fā)售，并配置了圖靈AI智駕。兩款車型上市即實現了熱銷。

未來汽車可能都是具身智能產品

今年年初，我國新興產業(yè)如人工智能、具身機器人等呈現爆發(fā)式發(fā)展，這又給新能源汽車行業(yè)帶來什么樣的機遇？何小鵬接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“2020年最開始做人形機器人時，覺得應該是新能源汽車孵化推動人形機器人。但兩年后發(fā)現不是，10年以后的汽車可能都是具身智能的產品，未來的飛行汽車也是一樣的。”

何小鵬對《每日經濟新聞》記者表示，今后的人形機器人會有大腦、有小腦、有心臟、有腦力、有眼睛、有嘴巴。人形機器人的發(fā)展，在算力引擎、皮膚骨感方面都會反過來重新定位汽車的未來。

“這是一個相輔相成、互相促進的過程。我覺得今天講這個稍微有點早，但是5年以后再回看你這個問題，會是一個非常棒的問題。”何小鵬對《每日經濟新聞》記者表示。

記者注意到，今年政府工作報告在部署2025年政府工作任務時提出，持續(xù)推進“人工智能+”行動，將數字技術與制造優(yōu)勢、市場優(yōu)勢更好結合起來，支持大模型廣泛應用，大力發(fā)展智能網聯新能源汽車、人工智能手機和電腦、智能機器人等新一代智能終端以及智能制造裝備。