當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在慕尼黑上演一場精彩的“中德較量”。 北京時間9月8日，2025德國國際汽車及智慧出行博覽會（以下簡稱慕尼黑車展）在慕尼黑開幕，主題為“‘動’悉一切”（It's All About Mobility），聚焦創(chuàng)新技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施解決方案、軟件開發(fā)以及新興出行趨勢等，彰顯展會正由傳統(tǒng)車展向綜合性出行平臺轉(zhuǎn)型。 據(jù)車展主辦方德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）和慕尼黑展覽中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，世界各地共有748家展商前來參展，其中57%來自德國以外的國家和地區(qū)。中國是除德國以外參展商數(shù)量最多的國家，幾乎占了海外參展商的三分之一，其中包括11家中國汽車制造商。 視覺中國圖 這是一屆中德車企之間“火藥味”最濃的慕尼黑車展。對德國車企來說，從寶馬的新世代首款量產(chǎn)車型亮相，到奔馳純電GLC正式全球首發(fā)，德系豪華車企在主場正全面展示著其決戰(zhàn)未來的技能。而中國車企則用最具智感的產(chǎn)品，向歐洲市場宣告，其將深耕于此的決心。 公開數(shù)據(jù)顯示，參加慕尼黑車展的中國企業(yè)數(shù)量已從2023年的70多家增加到今年的116家，涉及整車、三電系統(tǒng)以及汽車智能化軟硬件等領(lǐng)域。 德國汽車工業(yè)協(xié)會的部門主管揚·赫克曼說：“中國車企不僅回來了，而且比以往任何時候都更加活躍?！? 中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈挺進(jìn)歐洲 盡管中國車企正在經(jīng)歷來自歐盟一系列對外政策的挑戰(zhàn)，但它們并沒有因此退縮，而是用更智能、更具性價比、更創(chuàng)新的產(chǎn)品去征服歐洲消費者。 歐洲一家知名調(diào)研機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，中國品牌7月占據(jù)了歐洲電動汽車銷量的9.9%，在歐洲整個汽車市場的占有率已達(dá)5.3%，連續(xù)3個月突破5%大關(guān)，充分顯示出中國汽車品牌逆勢成長的韌性和潛能。 歐洲市場的增長態(tài)勢吸引了更多中國車企加快布局。在本屆慕尼黑車展上，小鵬汽車攜全新小鵬P7、2025款小鵬G6、2025款小鵬G9、小鵬X9、小鵬P7+等5款車型亮相車展，并同步展出人形機器人、飛行汽車、陸地航母模型、SEPA扶搖架構(gòu)等展品，全面展示了其在AI科技領(lǐng)域的布局。 小鵬汽車大規(guī)模參展背后，與其計劃加速進(jìn)軍歐洲市場密切相關(guān)。在本屆慕尼黑車展期間，小鵬汽車官宣歐洲首個研發(fā)中心正式啟用。小鵬汽車副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地表示，該中心將使小鵬汽車能夠直接傾聽歐洲用戶的聲音，并將他們的需求轉(zhuǎn)化為小鵬汽車的創(chuàng)新成果。 “期望未來能在歐洲進(jìn)行更多的研發(fā)投入，建立更深的合作伙伴關(guān)系，將更多科技創(chuàng)新帶給歐洲市場，服務(wù)好每一位歐洲用戶?！毙※i汽車董事長何小鵬表示。 其他中國車企也在加快進(jìn)行歐洲市場的本土化布局。比亞迪海豹06DM-i旅行版在本屆慕尼黑車展上進(jìn)行了歐洲首發(fā)。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯宣布，比亞迪匈牙利工廠將于今年年內(nèi)投產(chǎn)，首款車型為海豚沖浪（國內(nèi)名“海鷗”）；土耳其工廠則計劃2026年開始投產(chǎn)。李柯還透露，未來6個月，比亞迪將推出三到四款插混新車，預(yù)計這些車型很快會在銷量上超過歐洲市場的純電動車型，并在一兩年內(nèi)主導(dǎo)市場。比亞迪計劃今年年底前在歐洲開設(shè)超過1000家門店，2026年年底前在歐洲開設(shè)超2000家門店。 紅旗作為中國豪華品牌代表，也在積極拓展歐洲市場。本屆慕尼黑車展，紅旗電動緊湊型SUV EHS5迎來歐洲首發(fā)亮相。這款車?yán)m(xù)航550公里，20分鐘能完成快速充電，定位于城市與家庭通勤市場。當(dāng)?shù)貢r間9月9日早上，中國一汽總經(jīng)理劉亦功飛抵慕尼黑，明確了紅旗進(jìn)入歐洲市場的“野心”：未來將在歐洲發(fā)布15款電動及混合動力車型，并打造覆蓋25個市場的銷售網(wǎng)絡(luò)，計劃在2028年前建立超過200家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。 零跑則瞄準(zhǔn)歐洲消費者需求，發(fā)布了全新B05（海外稱Lafa 5）電動掀背車。同時，零跑還展示了B10 SUV（起售價低于30000歐元）、C10（約36000歐元）和T03城市電動車（低于20000歐元），覆蓋歐洲汽車市場的不同價格區(qū)間，顯示其全方位的市場拓展策略。 在本屆慕尼黑車展上，中國“車團(tuán)”不僅帶來了新車，還帶來了一整套的解決方案。 在本屆慕尼黑車展開幕前夕，寧德時代在當(dāng)?shù)嘏e辦了歐洲市場戰(zhàn)略及新品發(fā)布會，推出全新NP3.0電池安全技術(shù)平臺，發(fā)布了首款搭載NP3.0技術(shù)的磷酸鐵鋰動力電池“神行 Pro”系列。 寧德時代方面表示，已與歐洲90%以上的主流車企建立了合作關(guān)系，并在歐洲建立了德國、匈牙利及西班牙（在建）三大生產(chǎn)基地，保障本地化產(chǎn)能供應(yīng)。 除了電池供應(yīng)商，自動駕駛軟件、芯片、激光雷達(dá)以及智能座艙等供應(yīng)鏈企業(yè)也集體亮相慕尼黑車展，展示其最新技術(shù)創(chuàng)新成果。以首次參展的Momenta為例，該公司既扮演了參展商的角色，又扮演了德系車企深度合作伙伴的角色，它是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在智駕領(lǐng)域共同的合作技術(shù)提供商。 歐洲車企頂壓力堅定轉(zhuǎn)型 在電動化、智能化轉(zhuǎn)型上，德國汽車巨頭也感受到了來自中國車企的強大壓力。寶馬、奔馳、大眾等歐洲主流車企在本屆慕尼黑車展上，紛紛展示最新的電動產(chǎn)品，力求放手一搏。 在本屆慕尼黑車展上，奔馳重頭戲是全新GLC 400 4MATIC純電車型亮相。該車型將于2026年下線，并配備高性能電驅(qū)與先進(jìn)數(shù)字化界面，為未來電動車產(chǎn)品組合奠定標(biāo)桿。 梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席技術(shù)官馬庫斯·謝費爾表示，梅賽德斯-奔馳無需懼怕中國車企在電動汽車領(lǐng)域的競爭，但正努力在價格戰(zhàn)中降低成本?！拔覀円呀?jīng)在電動汽車領(lǐng)域躋身頂尖行列，因此我們無需懼怕中國（企業(yè)）?！彼a充稱，該公司正在與其中國開發(fā)團(tuán)隊合作，以降低成本。 在本屆慕尼黑車展上，寶馬推出了新世代首款量產(chǎn)車型——寶馬iX3，該車型將率先在歐洲上市，預(yù)計2026年3月開始大規(guī)模銷售。寶馬iX3中國版也將在今年年內(nèi)正式亮相，并計劃在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，寶馬計劃在2027年前推出40款全新或升級車型，其中相當(dāng)部分來自新世代平臺。 寶馬集團(tuán)董事、銷售主管高樂表示，在2026年新款iX3車型上市之前，寶馬正密切關(guān)注競爭激烈的中國市場價格戰(zhàn)。“我們看到了令人難以置信的價格戰(zhàn)?！备邩贩Q。 大眾汽車新品則更加多樣，其展出了ID.Polo、ID.Polo GTI等純電新品，緊湊型純電SUV ID. CROSS概念車也首度亮相。此外，大眾汽車集團(tuán)旗下奧迪全新純電雙座跑車——奧迪Concept C、2026款保時捷911 Turbo S也進(jìn)行了亮相。 據(jù)市場咨詢機構(gòu)麥肯錫分析，以奔馳和寶馬為代表的車企，是歐洲汽車制造商試圖“回應(yīng)”中國汽車的一個縮影。今年慕尼黑車展對歐洲汽車的重要性，遠(yuǎn)比2021年和2023年重要，歐洲與中國在汽車領(lǐng)域的較量前所未有地升級，中國車企努力在歐洲擴(kuò)張，歐洲廠商則試圖調(diào)整方向，在電動化和智能化方面展開反擊。 在中歐車企競逐慕尼黑車展的同時，兩地汽車產(chǎn)業(yè)也在深度融合之中。例如，寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科等國內(nèi)頭部動力電池企業(yè)已經(jīng)深度布局歐洲市場。智能駕駛公司Momenta稱已與20余家全球主流車企達(dá)成深度合作。地平線、禾賽科技等企業(yè)也在車展上展示了最新的智能駕駛芯片、激光雷達(dá)等產(chǎn)品，吸引了眾多歐洲車企的關(guān)注，為中歐在智能駕駛領(lǐng)域的合作提供了更多可能。 翻譯 搜索 復(fù)制