當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在慕尼黑上演一場(chǎng)精彩的“中德較量”。 北京時(shí)間9月8日，2025德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱慕尼黑車展）在慕尼黑開幕，主題為“‘動(dòng)’悉一切”(It's All About Mobility)，聚焦創(chuàng)新技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施解決方案、軟件開發(fā)以及新興出行趨勢(shì)等，彰顯展會(huì)正由傳統(tǒng)車展向綜合性出行平臺(tái)轉(zhuǎn)型。 據(jù)主辦方德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）和慕尼黑展覽中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，世界各地共有748家展商前來參展，其中57%來自德國(guó)以外的國(guó)家和地區(qū)。中國(guó)是除德國(guó)以外參展商數(shù)量最多的國(guó)家，幾乎占了海外參展商的三分之一，其中包括11家中國(guó)汽車制造商。 這是一屆中德車企之間“火藥味”最濃的慕尼黑車展。對(duì)德國(guó)車企來說，從寶馬的新世代首款量產(chǎn)車型亮相，到奔馳純電GLC正式全球首發(fā)，德系豪華車企在主場(chǎng)正全面展示著其決戰(zhàn)未來的技能。而中國(guó)車企則用最具智感的產(chǎn)品，向歐洲市場(chǎng)宣告，其將深耕于此的決心。 公開數(shù)據(jù)顯示，參加慕尼黑車展的中國(guó)企業(yè)數(shù)量已從2023年的70多家增加到今年的116家，涉及整車、三電系統(tǒng)以及汽車智能化軟硬件等領(lǐng)域。 德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的部門主管揚(yáng)·赫克曼說：“中國(guó)車企不僅回來了，而且比以往任何時(shí)候都更加活躍?！? 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈“挺進(jìn)”歐羅巴 盡管中國(guó)車企正在經(jīng)歷來自歐盟一系列對(duì)外政策的挑戰(zhàn)，但它們并沒有因此退縮，而是用更智能、更具性價(jià)比、更創(chuàng)新的產(chǎn)品去征服歐洲消費(fèi)者。 根據(jù)歐洲一家知名機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌7月占據(jù)了歐洲電動(dòng)汽車銷量的9.9%，在歐洲整個(gè)汽車市場(chǎng)的占有率已達(dá)5.3%，連續(xù)3個(gè)月突破5%大關(guān)，充分顯示出中國(guó)汽車品牌逆勢(shì)成長(zhǎng)的韌性和潛能。 歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)也吸引著更多中國(guó)車企加快布局。在本屆慕尼黑車展上，小鵬汽車攜全新小鵬P7、2025款小鵬G6、2025款小鵬G9、小鵬X9、小鵬P7+等五款車型亮相車展，并同步展出人形機(jī)器人、飛行汽車、陸地航母模型、SEPA扶搖架構(gòu)等展品，全面展示了其在AI科技領(lǐng)域的布局。 小鵬汽車大規(guī)模參展背后，與其計(jì)劃加速進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)密切相關(guān)。就在本屆慕尼黑車展期間，小鵬汽車官宣歐洲首個(gè)研發(fā)中心正式啟用。小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼聯(lián)席總裁顧宏地表示，該中心將使小鵬汽車能夠直接傾聽歐洲用戶的聲音，并將他們的需求轉(zhuǎn)化為小鵬汽車的創(chuàng)新成果。“期望未來能在歐洲進(jìn)行更多的研發(fā)投入，建立更深的合作伙伴關(guān)系，將更多科技創(chuàng)新帶給歐洲市場(chǎng)，服務(wù)好每一位歐洲用戶?！毙※i汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示。 除了小鵬汽車，其他中國(guó)車企也在加快進(jìn)行歐洲市場(chǎng)的本土化布局。比亞迪海豹06DM-i旅行版在本屆慕尼黑車展上進(jìn)行了歐洲首發(fā)。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯宣布，比亞迪匈牙利工廠將于今年年內(nèi)投產(chǎn)，首款車型為海豚沖浪（國(guó)內(nèi)名“海鷗”）；土耳其工廠則計(jì)劃2026年開始投產(chǎn)。她透露，未來六個(gè)月比亞迪將推出三到四款插混新車，預(yù)計(jì)這些車型很快在銷量上會(huì)超過歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)車型，并在一兩年內(nèi)主導(dǎo)市場(chǎng)。比亞迪計(jì)劃今年年底前在歐洲開設(shè)超過1000家門店，2026年年底前在歐洲開設(shè)超2000家門店。 紅旗作為中國(guó)豪華品牌代表也在積極拓展歐洲市場(chǎng)。本屆慕尼黑車展，紅旗電動(dòng)緊湊型SUV EHS5迎來歐洲首發(fā)亮相。這款車?yán)m(xù)航550公里，20分鐘能完成快速充電，定位于城市與家庭通勤市場(chǎng)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月9日早上，中國(guó)一汽總經(jīng)理劉亦功飛抵慕尼黑，明確了紅旗進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的野心：未來將在歐洲發(fā)布15款電動(dòng)及混合動(dòng)力車型，并打造覆蓋25個(gè)市場(chǎng)的銷售網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃在2028年前建立超過200家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。 零跑則瞄準(zhǔn)歐洲消費(fèi)者需求，發(fā)布了全新B05（海外稱Lafa 5）電動(dòng)掀背車。同時(shí)，零跑還展示了B10 SUV（起價(jià)低于30000歐元）、C10（約36000歐元）和T03城市電動(dòng)車（低于20000歐元），覆蓋歐洲市場(chǎng)的不同價(jià)格區(qū)間，顯示其全方位的市場(chǎng)拓展策略。 與往年參展不一樣的是，在本屆慕尼黑車展上，中國(guó)“車團(tuán)”不僅帶來了新車，還帶來了一整套的解決方案。 在慕尼黑車展開幕前夕，寧德時(shí)代在當(dāng)?shù)嘏e辦了歐洲市場(chǎng)戰(zhàn)略及新品發(fā)布會(huì)，推出全新NP3.0電池安全技術(shù)平臺(tái)，發(fā)布了首款搭載NP3.0技術(shù)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池“神行 Pro”系列。 寧德時(shí)代方面表示，其已與歐洲90%以上的主流車企建立了合作關(guān)系，并在歐洲建立了德國(guó)、匈牙利及西班牙（在建）三大生產(chǎn)基地，保障本地化產(chǎn)能供應(yīng)。 除了電池供應(yīng)商，自動(dòng)駕駛軟件、芯片、激光雷達(dá)以及智能座艙等供應(yīng)鏈企業(yè)也集體亮相慕尼黑車展，展示其最新技術(shù)創(chuàng)新成果。以首次參展的Momenta為例，該公司既扮演了參展商的角色，又扮演了德系車企深度合作伙伴的角色，它是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在智駕領(lǐng)域共同的合作技術(shù)提供商。 頂住壓力，歐洲車企轉(zhuǎn)型決心堅(jiān)定 在電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型中，德國(guó)汽車巨頭們也感受到了來自中國(guó)力量的強(qiáng)大壓力。寶馬、奔馳、大眾等歐洲主流車企在本屆慕尼黑車展上，紛紛展示其最新的電動(dòng)產(chǎn)品，力求放手一搏。? 奔馳在本屆慕尼黑車展的重頭戲是全新GLC 400 4MATIC純電車型，它將于2026年下線，并配備高性能電驅(qū)與先進(jìn)數(shù)字化界面，為未來電動(dòng)車產(chǎn)品組合奠定標(biāo)桿。 梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席技術(shù)官馬庫斯·謝費(fèi)爾表示，梅賽德斯-奔馳無需懼怕中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，但正努力在價(jià)格戰(zhàn)中降低成本。“我們已經(jīng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域躋身頂尖行列，因此我們無需懼怕中國(guó)?！彼a(bǔ)充稱，該公司正在與其中國(guó)開發(fā)團(tuán)隊(duì)合作，以降低成本。 寶馬則在本屆車展上推出了新世代首款量產(chǎn)車型——寶馬iX3，該車將率先在歐洲上市，預(yù)計(jì)2026年3月開始大規(guī)模銷售。寶馬iX3中國(guó)版也將在今年年內(nèi)正式亮相，并計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，寶馬計(jì)劃在2027年前推出40款全新或升級(jí)車型，其中相當(dāng)部分來自新世代平臺(tái)。 寶馬集團(tuán)董事、銷售主管高樂則表示，在2026年新款iX3車型上市之前，寶馬正密切關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)?！拔覀兛吹搅肆钊穗y以置信的價(jià)格戰(zhàn)?！备邩贩Q。 大眾汽車的新品則更加多樣，其展出了ID.Polo、ID. Polo GTI等純電新品，緊湊型純電SUV ID. CROSS概念車也首度亮相。此外，大眾汽車集團(tuán)旗下奧迪全新純電雙座跑車——奧迪Concept C、2026款保時(shí)捷911 Turbo S也同日亮相。 根據(jù)麥肯錫分析，以奔馳和寶馬為代表的車企，是歐洲汽車制造商試圖“回應(yīng)”中國(guó)汽車的一個(gè)縮影。今年慕尼黑車展對(duì)歐洲汽車的重要性，遠(yuǎn)比2021年和2023年重要，歐洲與中國(guó)在汽車領(lǐng)域的較量前所未有的升級(jí)，中國(guó)車企努力在歐洲擴(kuò)張，歐洲廠商則試圖調(diào)整方向，在電動(dòng)化和智能化方面展開反擊。 而中歐車企競(jìng)逐慕尼黑的同時(shí)，兩地汽車產(chǎn)業(yè)也在深度融合之中。例如，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科等國(guó)內(nèi)頭部動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)深度布局歐洲市場(chǎng)。智能駕駛公司Momenta稱已與20余家全球主流車企達(dá)成深度合作。地平線、禾賽科技等企業(yè)也在車展上展示了最新的智能駕駛芯片、激光雷達(dá)等產(chǎn)品，吸引了眾多歐洲車企的關(guān)注，為中歐在智能駕駛領(lǐng)域的合作提供了更多可能。